本报记者 胡旭辉 上海报道

　　8月28日，位于南京大明路103号的江苏宁枫君豪4S店成为南汽MG名爵在全国第一家正式开业的4S店。在当天举行的开业仪式上，著名前男篮国手胡卫东成为中国大陆第一位拿到车钥匙的用户。

　　记者获悉，MG名爵7系目前已经陆续发抵MG名爵在全国的47家经销商，这意味着南汽名爵方面并未同意上汽提出的MG名爵暂停销售的主张。南汽名爵人士承认，南汽名爵此举是为了在未来和荣威整合时获得更多的筹码。

　　上汽方面则在第一时间对名爵发布价格作出反应。上汽荣威公关部称，MG名爵7系1.8TMT作为主打产品，价格比较有竞争力，比照搭载L4发动机与V6发动机的其它中高级轿车同类产品的差价，MG名爵7系1.8TMT的定价也印证出荣威7502.5V6AT价格的竞争优势。

　　记者同时也获知，上汽和南汽之间已经就荣威和名爵的整合达成了一定的默契。

　　此前，包括南汽集团总经理俞建伟、名爵项目总指挥张欣在内的南汽代表团已经奔赴上海，和上汽股份主管技术的副总裁汪大总、上汽汽车工程院院长高卫民等展开对谈。主要内容是如何解决荣威和名爵产品重叠和技术如何对接的问题。

　　7500份订单

　　记者了解到，南汽此前曾计划为名爵举办一个大型上市会，并已在北京找到公关公司开始筹划，后来7月份上汽与南汽签署合作意向书，南汽遂取消了这一计划。

　　根据南汽名爵的说法，此前MG名爵的部分经销商已经开始接受上述四款车型的用户预订。据统计，在零距离活动中MG名爵共收到意向订单7500多份，其中交付订金的用户更是达到了1262个。

　　南汽名爵表示，首批MG7车型300辆已经到达各地名爵经销店，之后名爵将不做统一的上市活动，而以各经销店开业和首批车主交车仪式代替。

　　绝大部分经销商目前手头只有少量车型。在北京，每个经销商分配到车型数量只有MG－7和TF跑车两款各两辆车。因此只能用于展示，而不能用于实际销售。

　　不过记者从经销商处获悉，迄今为止，名爵尚未正式开始销售。“可以接受预订，但是提车需要到三个月后。”

　　而此前，上汽南汽的合作方案有望在9月底之前出台，南汽并入上汽大局已定，名爵和荣威之间也将会有一番整合。相关的销售政策或许会有所调整。

　　技术层面的构想

　　上汽和南汽方面已经就荣威和名爵在品牌、研发和发动机生产方面达成了一定的妥协。

　　接近上汽的人士介绍，在品牌定位方面，将实行双品牌战略，其中荣威将定位为中高端品牌，而名爵则将定位中偏低的品牌，类似克莱斯勒和道奇的定位。不过也有消息称，名爵将更多出口到海外成熟市场，并在国内市场营造一个高端品牌，而荣威则主攻中高端和中低端的市场，使两个品牌之间能够相互配合，协同发展。

　　在研发方面，研发资源将统一归并到上汽一方。未来荣威和名爵后续车型的研究开发都将由上汽研究院作出。

　　在发动机方面，销量比较大的K系列发动机将主要在南京生产，而K系列发动机中的V6发动机将主要在上海宝山荣威发动机工厂生产。而TF跑车的发动机将考虑在英国原MG罗孚工厂生产。

　　发动机生产是双方争议较的一个项目。此前名爵曾经表示，上汽愿意和南汽合作，主要是想合并名爵的发动机项目以弥补其在发动机制造上的不足。

　　据悉，在南汽将MG罗孚资产搬迁回南京之前，上汽曾经利用MG罗孚工厂的剩余零部件在当地工厂组装生产了约12000－13000台发动机，这些发动机目前大多用在了荣威轿车上。而目前荣威轿车的销售已经突破了1万辆，这批发动机已经基本用完。

　　“我们只是执行MG罗孚破产前签署的合同而已。”南汽一高层人士告诉记者，实际上南汽在制造名爵发动机时候也不并非一帆风顺。“

　　接近上汽的知情人士表示，荣威发动机之所以出现“青黄不接”，主要是两方面的原因：一是荣威的销售超过上汽的预期，导致发动机供应和车型的销售不能很好地衔接；二是荣威的发动机生产线是完全新建的生产线，“这些都需要大量的时间和相当高的技术能力。”