南汽和菲亚特的反思

　　主持人：刚才说了菲亚特的原因，主要是后续产品没有及时跟进，这是非常主要的原因，南汽这边有没有过失？

　　于欣烈：南汽当然有自己的责任了。

　　主持人：现在很多人也在怀疑南京菲亚特没有做好，名爵怎么能做好。

　　贾可：最早的时候茅晓鸣，和菲亚特方面的合作还是很愉快的。后来茅晓鸣因为与南汽集团的董事长不能融合，负气就走了，走了以后对合资公司还是有影响的。中国那个时代的产品竞争力是第一位的，其他方面还是第二位的。02、03年，那时候是井喷时期，只要产品像点样子，什么产品都可以卖得好。南汽那时候矛晓明使局势暗淡了一下，因为菲亚特不能提供好的产品，自顾不暇，自己内部互相斗来斗去，换了好几届CEO，不能完全赖这个因素，也是因为他们在巴西卖得好，就认为在中国一定卖得好。这个时候南汽认为这个产品肯定不行，还要进新产品，南汽那时候也不能说没钱，不然也不会砸锅卖碗把名爵弄过来。当时南汽也是希望创门面，说我搞了个合资公司，还帖钱，结果就自谋出路，就弄出了名爵。

　　于欣烈：谈到南汽方面的责任，因为具体的案例不多。但从历史回顾角度来看，当时茅晓明之所以能够成功的原因就是他能够从外方身上学习到经验，汲取到营养，他务实洋务派的做法与中方董事长产生了不合。但这恰恰是他成功的原因，当时南汽是以商用车为主的地方汽车集团，在各个方面都有很多不足，需要学习很多东西。中方董事长强硬的态度，阻滞了从外方汲取更多的营养。上汽在发布荣威时王晓秋就可以自豪地说，上汽汽车80%的营销人才来自于上海通用，80%的制造人才来自于上海大众，这一点上南汽做的就没有上汽好，他没有跟菲亚特合作好，这也是自食其果。

　　贾可：南汽这几年肯定有问题。王浩良上来以后，南汽对菲亚特比较宽松，但是还坚决把派朗引过来，而不是一个新的产品，虽然派朗性价比还是不错的，但定价还是高，当时王浩良建议说应该定低一些，但菲亚特那边说各种原因，价格还是定高了。南汽确实是需要一款好的产品来提升士气，名爵定价时真的很也杀伤力。

　　主持人：有媒体说南京菲亚特以后的工厂就生产名爵了，会不会有这种可能？

　　贾可：像南京这个地方土地也是很值钱的，不愁没有用武之地。

　　于欣烈：从土地角度来讲，空间是没有问题的，从生产线角度来说，恐怕还是要改。在现有的线上做不了这样的产品，需要重新配置。但是之前他们也有相应的名爵基地，名爵能不能达到那么大的销量，就是在一个项目基地完成不了它的生产任务，需要转移到另外的工厂去做，这还是未知的事情。

　　贾可：这一块还要有更广阔的想法，不用担心的。现在要担心的是南京菲亚特旗下的经销商怎么办，肯定会撑到年底，就不能再等了，再等这种状况下就很难过了。

　　主持人：有一些已经转做名爵了。

　　于欣烈：做名爵和其他自主品牌，南京菲亚特以前有88家经销商，现在已经减少到了50家。

　　贾可：有的去做奇瑞、名爵了，做什么的都有，有的也是在考虑重新申请。

　　于欣烈：之前一些媒体也在发表看法说奇瑞向他们透露在菲亚特谈判中有很大的主动权，会以出现金的方式、厂房方式来占据，之前菲亚特跟奇瑞签署的是合作备忘录，不是真正的合作协议，只是证明双方在组建合资公司正在进行商讨，最后的条款会在随后的一两个月双方的谈判中才有真正的定稿，目前双方的合作方式还没有确定，这对于菲亚特是一个非常大的考验，因为合作的方式和态度决定了以后他们在中国第二家合资公司的未来，也是决定着能否达到他们2010年30万辆的目标，这是很重要的事情。

　　主持人：感谢两位嘉宾作客新浪。