近来，有知情人士透露，约在7月前后，早期试图挽回的南汽已同意和菲亚特分手，计划在上汽南汽的合作宣布之前宣布。但上汽南汽合作的不断推进使得素来游离的菲亚特又改变了主意，因此提出将南京菲亚特下半年的管理权交给南汽，若年底前无法使业绩好转，明年再次接管。

　　作为中国的合资汽车企业，南京菲亚是个例外，不仅没有在中国汽车市场的井喷期赚到钱，还面临被抛弃的境地。南京菲亚特将何去何从？

　　南京菲亚特的时间差

　　主持人：今天作客新浪的两位嘉宾是《环球企业家》高级记者于欣烈，《汽车商业评论》主编贾可。南京菲亚特经营这么多年，他们的业绩大家有目共睹，中国汽车市场发展非常快，合资企业都做得不错，但南京菲亚特的发展却很不理想。

　　于欣烈最近去了南京菲亚特，对前人总经理进行了采访，带来了一些新的消息，请二位给网友介绍一下到底是什么原因导致南京菲亚特发展不好？

　　贾可：南京菲亚特的形势不太好，最近业内关注度非常强，它属于动荡的企业，而且是谁到南京菲亚特总经理的位置上就注定坐不长。

　　CEO换了四任了，从最早的茅晓鸣、苏同昌、马斯博、韩同安。里面包括商务总监段建军去了不到5个月也离任了。

　　这样一个企业它的状况到底怎么样，为什么南京菲亚特走到今天这个地步？原因也是多种多样的，有各种各样的说法。

　　据我了解，南京菲亚特走到今天这个样子，一个是最早的时候第一款产品派力奥出来以后，后面的后续产品都有些糟糕，都是菲亚特178平台上的产品，从派力奥、西耶那、周末风、派朗全部都是178平台上的车，都是相同的车不同改型而已。

　　2002年派力奥上市时那个车还是不错的，跟POLO一个时代。后来因为茅晓鸣离职。他离职以后，外界看来就是企业的高层动荡，包括企业的营销也做不好，使南京菲亚特的销售形势下滑。不是产品不行，刚才说到178平台的一些产品，菲亚特人对这个东西非常坚信，认为是合资公司的管理者没有做好营销工作，使得他们的产品不能畅销，他们认为派力奥在巴西市场表现非常好，在中国却卖得不好，于是把一切责任都归罪于合资公司。后来到2005年换了马斯博，南汽那边就说你自己来干，看你干得好干不好。

　　于欣烈：我们观察菲亚特，主要是从时间轴的角度，菲亚特集团从2001年开始一直到2005年，是一个很漫长的亏损期，这个期间都是忙于自救，自己寻求在本土市场的生存，包括04年请了新的CEO，期间阿涅利家族创始人去世，它的发展受到很大的波动。

　　而这个时期正是中国汽车市场增长非常快的时期，2001年菲亚特第一款车下线，这个时候菲亚特已经无暇顾及中国的市场，由于得不到外方产品上的支持，只能销售一款陈旧的产品，整个产品以及公司品牌的竞争力就显得相对弱一些。

　　正是因为长期的等待得不到结果，中方就有所转移，在2005年南汽买了罗孚的机器设备，开始把发展重心从合资公司转移到所谓的国际自主品牌上。既然跟菲亚特合作不好，我就需要新的突破口，当时南汽很严峻的问题就是经济效益不好，更换了董事长，希望南汽有新的作为，这个时候菲亚特刚刚从自救中恢复出来，从2006年重新实现了盈利，这个时候它开始把目光回到中国市场，因为希望继续保持强劲增长，就需要这样一个帮助。所以希望跟南汽双方对合资公司继续投入，做新的车型，去做几年前应该做的事情。

　　很不幸，南汽集团这时候的注意力已经不在这个上面了，而在名爵的项目上，这就有一个时间差，一方想做这个事情，另一方精力不在上面。这样在时间上有交错，不能形成合力。

　　在中国汽车市场发展过程中，其实所有的公司都在争吵，所谓的控制权、产品、技术，但是没有一家停止发展。中国前十名的乘用车汽车公司里得有7、8家都是合资公司，有各种媒体报道中外方争夺，没有一家发展慢下来的，南京菲亚特是一边争吵一边停滞了发展，这是一个历史上时间差的问题。