宝马氢能7系外观

　　谁是未来新能源汽车的“带头大哥”

    谁的“氢动力”能代表未来？

    氢动力7系高调亮相

　　自今年上海车展宝马氢动力7系轿车在国内首度亮相后，最近氢动力7系又高调亮相北京街头。氢动力7系是从普通的760Li发展而来，其外观与普通车型基本没区别，只是氢动力7系车身“拉花”：前轮眉后侧的“Hydrogen”、车尾的“Hydrogen 7”和后侧车窗遮阳帘上的“BMW Hydrogen Power”字样；稍微凸起的引擎盖让氢动力7看起来有点肌肉感，而尾厢容积则大幅减少，因为要放置氢储存罐的原因，后排座椅也因此向前移动了115mm，因此腿部空间也同时减少。

　　氢动力7系搭载的6.0LV12氢/汽油双燃料引擎是基于760Li所装备的汽油引擎发展而来，Valvetronic电子气门控制和可变Double-VANOS双凸轮轴等科技一样不少。在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；而在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中，而且仅靠方向盘上的一个按键就可顺利切换。

　　氢的燃烧性质和汽油或柴油截然不同：正常气压下，氢燃烧得更快，比汽油燃烧时温度要低一些。但在氢燃料引擎内，氢/空气混合气更高燃烧速度却能够产生比汽油引擎更高的燃烧温度。事实上氢燃料实现了比普通燃料更高的效率，宝马宣称其效率达到40%-50%，虽然很多人对这个数字抱怀疑态度，但也明白这是所有汽/柴油内燃机难以接近的数字。

　　氢气储存非易事

　　氢动力7系除配有一个容量为74升的普通油箱外，还配有一个可容纳约8千克的液态氢的储存罐。如果两个燃料箱都是满的，那么氢动力7系可以有超过700公里的续航里程：氢驱动可以行驶200公里以上；汽油驱动可以行驶500公里。而驾驶者只需通过多功能方向盘上的一个单独按钮，就可由汽油到氢动力模式的转换，其转换时头一秒钟引擎运动会不太自然，并带有震动，但这无关重要。因为一旦其中一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的供应持续性。

　　但无论氢动力还是氢燃料电池车辆，都要为氢储存技术和加氢站的建设而头痛。氢是一种无色无味，容易渗漏的气体，要把它以液压氢储存才能节省空间。正因为氢气是容易渗漏的气体，而且无色无味，但对人体有毒，因此万一渗漏的气体进入车箱，将给安全造成威胁。

　　宝马工程师早已考虑到此问题，为此氢动力7系的车顶设计有一个通风口，平时是封闭的，但一旦出现意外情况，造成氢气泄露到车厢中，相关设备检测到之后，这个与车厢连接的通风口便会将车厢内氢气排出。事实上，宝马既然准备把氢动力7系量产投放市场，就已经在碰撞安全方面经过严格的测试，除了7系自身优秀的安全性外，主要对新加的设备，例如氢燃料罐进行碰撞安全试验。

　　早有预谋的“氢动力”

　　“早在1984年就开始尝试，宝马在此项目的投入超过10亿美元。”宝马(中国)副总裁陆逸在接受理财周报记者采访时表示。氢动力如何高效？2005年的上海车展，宝马曾展出了一辆H2R(氢赛车)，这辆H2R同样装备一副由760Li发展而来的V12引擎，引擎被设置成只能燃烧氢气，引擎管理系统经过了特殊改进，将点火过程推迟到活塞到达上死点时才开始，进而确保最大的动力和输出功率。结果在2004年9月在法国Miramas的高速试验场举行测试中，H2R凭着最大功率为210千瓦(285马力)的输出，一举创造了9项速度纪录，其中0-100公里/小时加速约6秒钟，最高速度达302.4公里/小时！

　　在此要提醒大家注意的是，氢动力并非氢燃料电池，无论氢动力效能宣称有多高，但也仅仅是把氢气喷到气缸内烧掉，其受限于内燃机无法突破的效率太低的问题。虽然宝马宣称氢燃料电池的效率不高，甚至还不如它的氢动力，但要看到的是，氢燃料电池是始于起步阶段，一个高速发展的科技，一旦技术有了突破，就完全可以在效率上大幅提高。因此氢动力的效率和科技含量都无法与通用、奔驰那些氢燃料电池相比(氢燃料电池是把氢、氧在电池内产生化学反应，产生电能，其排放物为水)。另一个大家要注意的事实上，宝马的氢动力并非完全环保的，因为内燃机本身虽然不烧汽油，却要消耗机油，而且变速箱等传动部件也同样如此，因此排放物是无法做到完全干净的，这又是氢动力逊色于燃料电池的一个方面。

　　为何宝马仍固守氢动力的研究？有部分业界人士认为，面对新能源动力的研发，宝马在氢燃料电池和混合动力研发上保持一片空白，门槛较低的氢动力显然是比较容易的选择。宝马的解释显然有他的道理，陆逸也不同意这种说法。他告诉理财周报记者：“氢动力同样是没有任何污染，氢的来源也是用之不竭，最重要的是只有内燃机才能体现宝马的技术优势，而且氢燃料电池的成本太高。宝马是以最快的速度、最好的方式达到环保目标。”

通用氢燃料电池车Sequel

　　通用氢燃料电池车

　　通用氢燃料电池车：雪佛兰Sequel

　　2006年北京车展前，通用把第四代的氢燃料电池车——雪佛兰Sequel带到中国，笔者有幸试驾了Sequel。雪佛兰Sequel是基于Equinox燃料电池系统，融合了当今所有最先进的汽车技术，包括燃料电池、电驱动、先进的安全性和线控技术。试驾的总体感受是：Sequel除了车重超过2吨，其它已经与一辆普通的SUV没有差别。

　　按计划Sequel将于2007年秋季交付北美消费者使用，然后推广到全球。“Sequel是世界上第一款在续航里程和驾驶性能上与人们期望值接近的氢燃料电池车，这使我们感到其商业化的进程又进了一步。”通用汽车先进科技汽车概念部门总监克里斯•博罗尼-波德(Chris Borroni-Bird)说。

　　为什么通用会把氢燃料电池车作来未来的方向，其实除了环保外，氢燃料电池车的意义是会带来汽车研发的重大变革，这会是汽车生产史上是最大的机遇。

　　因为采用电驱动、先进的安全性和线控技术的新车，其机械设计可以大大简化，按通用的说法：“氢燃料电池车零部件可以减少到现在的1/10。”这是令人可怕的事，也是令人惊喜的事，其带来的变革就如互联网对电脑产业的震动一样大。

　　以雪佛兰Sequel为例，由于没有复杂的引擎和变速箱，它可以把所有的动力部件安排在薄薄的底盘里面。也就是说，薄薄的底盘加上4个车轮就可以行走，如果不是为了照顾传统的驾驶习惯，为其装上方向盘之类，Sequel完全可以通过一个游戏机似的手柄就可操控。

　　氢燃料电池车的真正意义

　　1.设计师们就可以在上面加上任何造型，不用担心机械部件占用车厢空间，其空间利用率将是传统汽车无法比拟的

　　2.氢燃料电池车由于零部件极少，也没有内燃机之类复杂部件，因此理论上它几乎不会坏，这也是现在汽车没法做到的

　　3.氢燃料电池车重心极低，前后是最佳的50：50比重，这是现在超级跑车设计师们苦苦追求的设计

　　4.电动机天性反应速度比内燃机快，扭力大，而且安静可靠，如此未来氢燃料电池车的操控性能和驾驶乐趣将不会比内燃机汽车差(理财周报编辑整理)