海马3外观图片

海马3外观图片

　　几年前，当人们提起海马，还不会把它列入自主品牌的阵营中。不过自从去年福美来2代上市以来，情况就发生了变化。与马自达的合作结束后，海马正在一步一步地走上自主之路。海马3正是海马推出的第一款真正意义上的自主车型

　　如果你以前曾经泡过海马车的论坛，那肯定会发现一个有意思的现象。无论是现有车主、还是即将加入队伍的准成员，都对福美来、普力马上的大量原装进口件赞赏有加。的确，这使海马车在质量方面有着良好的口碑，甚至成了一些人做出购买决定的关键因素。可是，凡事都有两面性。当海马真正需要抛开拐棍自己走路时，这些年的造车经验能帮上多大的忙?准确地说，过多的原装进口件会不会影响海马的自主研发能力，进而阻碍前进的脚步?

　　海马3的试驾就是在这样的疑问中开始的。这款耗时42个月、耗资5亿人民币，海马第一款真正意义上的自主产品被定位为自主品牌中首款运动轿车，显然，海马希望能将多年来从马自达学到的运动精神转化为自己产品的卖点。

全新开发的内饰大胆新颖,但似乎不够协调

　　或许真的从师傅那里得到了真传，又或许是对运动风格的理解所见略同，海马3的外观与马自达3颇为类似。当然，这仅仅是类似而已，与国内盛行的模仿是两码事。负责整体设计的意大利IDEA公司运用在海马3上的手法是以锐利、硬朗的元素体现欧洲风格。无论是中网、还是灯具、还有上扬的腰线、厚实的车尾都将这辆车塑造得结实＼动感。经过仔细审视就能很容易得出结论，海马3外观的各个部位都有自己的特点，它与马自达3只是相似。

　　这个说法放到车内显然就不适用了。海马3有了一个全新的内饰设计。大曲线式的仪表台完全抛开了福美来的样式，也没有落入马自达3的窠臼。盾形中控台造型独特、整体感强；炮筒式的仪表外圈镶有镀铬饰条，运动风格明显。除了独一无二的样式之外，内饰整体装配质量也能赢得称赞，相比之下，廉价的材料似乎也就不是什么大问题了。

　　新车的轴距比福美来短了3毫米，所以内部空间几乎感觉不到什么变化，仍然属于中规中矩。对于福美来车主来说，坐在驾驶座上进行各项操作都会感到很顺手，不用怎么适应就能很快进入状态。不过，熟悉的同时还是能发现一些不同。粗壮的A柱有些干扰视线、细而窄的外后视镜减小了视野范围＼中央手枕滑动和掀起动作生涩、没有把手的后备厢盖开启困难。这些问题都不大，不过在日常驾驶中，它们却总时不时地和你开个小玩笑。

海马自己开发的发动机运转平顺,动力输出平缓

　　好在海马在新车的性能这个问题上却没有开玩笑，几乎用上了所有看家本领来提高这款车的运动感。激光焊接技术的运用对提高车身刚性的帮助很大，动力系统用上自产的1.8升汽油机搭配5速手动变速箱，底盘则交由英国莲花全程参与调校。

　　有了这些优势，新车的行驶性能和操控性理应得到提高。实际上海马3的表现也的确比福美来有了进步。特别是在悬挂的调校上，新车明显更加柔软而有韧性，对于路面接缝及起伏的减速坎等都处理得很好，不再像福美来那样偏硬，车内乘员的舒适性得到了提高。

　　然而，这些改变并没有影响海马3在弯道中的表现，它的状态是行驶平稳、侧倾适度、方向盘沉稳而准确，仍旧保留着马自达的运动风范。

　　用来实现运动感的是一台1.8升发动机，由海马自产，但是从数据上看，应该就是以前福美来1.8上使用的那个进口机型的国产型号。除了带有VI S可变进气系统以外，它还用上了博世最新版本的发动机管理系统，最大功率1 22马力、最大扭矩1 60牛·米。这台发动机运转平顺、噪音也不大，与进口机没有什么分别。据说，当年海马为了验证自产发动机的质量，特意将一台原装机、一台自产机放在一起，请日本马自达公司的技术人员进行辨认，结果，“娘家人”也没分辨出来哪个是自家的产品。

　　安装在1.3吨重的车身上，发动机的动力输出很温和，即便是快速踩下油门，海马3的提速仍是不慌不忙。与之匹配的5速手动变速箱换挡顺畅、各挡位齿比的编排也比较合理。不过，我还是愿意向海马的工程师提个建议，如果挡把的行程能够再短～些，那就更好了。

　　随着车速增加到1 20公里／小时，车内噪音会随之变大，主要来源是车外快速流动的空气和高速转动的车轮。但此时车身的姿态却并没有受到什么影响，始终保持着较好的直线循迹性，让人一点也不觉得害怕。

　　刹车系统有了改动，初段的反应已经不像福美来那样敏感，而是比较渐进地释放刹车力。被动安全性也令人放心，在设计之初，它的目标就是达到欧洲的碰撞防护标准。如今我们看到的这辆新车已经在欧洲通过了各类严格的碰撞试验，堪称高起点。

　　高起点意味着价钱也不会太低。目前仅有的两款手动挡车型价格分别为标准型1 0.38万和豪华型1 1.68万。豪华车型标配天窗、6碟CD、自动空调、真皮内饰、倒车雷达等装备。定下这样的价格，既和车辆制造中使用新技术所带来的成本有关系，也体现了海马提升品牌形象的战略。

　　虽然现在还不能断定海马3的销售状况，但是这辆车本身已经能够解答我心中的疑问。客观地说，在海马3的身上能够找到不少缺憾，不少地方也能看出海马的稚嫩，但是作为海马的第一款实际意义上的自主产品，它并不单单是一个新车型。更重要的是，海马已经通过它稳健地迈出了独立研发的真正的一步。今后，在H 1这个平台上，海马还将推出两厢车和S1轿跑车。到了那个时候，对于海马恐怕就不会再有什么疑问了。

　　文/王? 图/贾罗威