·SUV组

　　在这次的测试中奥迪Q7很不幸的荣登了倒数第一的宝座，在放下后排头枕的情况下盲区覆盖依然打到79.2度的(否则为97度)，在此我们可以看到现代化的设计相应要付出多少代价。在宝马X3我们可以找到些许安慰，他的排名甚至比紧凑型车(本田Civic)更高，66.7度盲区覆盖，1.90米的左前障碍可视距离和1.14米的后视高度，使X3从整体上脱颖而出。丰田RAV4则因为其在三个方面的构造问题影响了后视范围1.26米，首先是三角形后窗的小把戏，其次是如石块般的D柱和尾部备用轮胎的阻挡。

X3证明了SUV不一定输与紧凑型车

低调的宝马X3让这次对手汗颜

　　·跑车组

　　置身于阿尔法罗密欧Brera内，不管是外行还是专业人士，也许都不会想到在如此一款牛劲十足后视窗窄小跑车会荣登我们此次测试排行的第三名。是的，不信就看看镭射测试装置给出的惊人数据：56度盲区覆盖，1.47米前视有效距离，0.84米后视有效高度。AB柱都很窄,唯有C柱相较稍宽。对比阿尔法罗密欧Brera，奥迪TT和大众EOS出人意料的落后与前者。奥迪TT 78.3度，尽管BC两柱并没有阻挡太多实现，但驾驶位的实现范围依旧很不可观。大众Eos68.8度比TT好了不少，可是因为其敞篷的设计而导致尾部过高，1.13米的后视高度脱了不小的后腿。

阿尔法罗密欧给排名靠后者一个榜样 好看与视野可以兼得

阿尔法Brera什么时候能进入中国呢

　　总结：7成车的可视度都不容乐观

　　此次测试我们没有得到令人欢喜的结果，市面上的大多数汽车都不能提供良好的视野，这是一个非常大的安全隐患，给交通事故的发生提供了更多机会，因此必须得到改善。从各种车型的对比中我们就可以得知，车体的大小和可视度的优劣并没有直接的关系。

　　20个车型当中，Mini夺得头筹，标志407和阿尔法Brera紧随其后，大众途安和奥迪Q7则排名垫底。诚然，每个人的坐姿和视角习惯都不尽相同。因此购买前的试驾就变得相当重要。在达到安全标准的同时确保时髦的外形，才是最优的选择。这就需要舆论的引导。