图三

　　购买主力群体正向中小型城市转移　

　　伴随国内阶梯式区域经济发展，在一些沿海开放城市和内陆大城市已经进入汽车大众化阶段后，逐步富裕起来的中小城市居民渐渐成为拉动消费的新生力量。一个覆盖面广、基数庞大的汽车消费群体已经初步形成。“老三样”所多年积聚的品牌影响力以及完善的销售服务体系，正成为进军二三线市场的利器。新华信调查显示(图四)，在会考虑购买“老三样”的人群地域分布中，特大城市、大城市、中等城市、小城市的所占比例依次为64.1%、68.1%、68.3%和71.1%，呈现梯度增长。在不确定人群中，小城市比例最高，为10.8%，足见“老三样”在中小城市的中青年群体中具有较强的影响力。

图四

　　“老三样现象”背后值得关注

　　“老三样”从推出市场至今已经数次对发动机进行升级，外观内饰也在不断进行着改进，以适应国内不断提高的排放法规和满足消费者不断“求新”的心理，但诞生于上世纪八十年代的普桑、捷达仍然难掩岁月沧桑。新华信调查显示(图五)，在购车时不会选择“老三样”的群体中，有超过80%的受访者认为车辆外型过于落伍，63.5%的受访者认为整车技术已经过时。

图五

　　新华信调查显示(图六)，有60.2%的受访者希望“老三样”在配置、动力和操控性上进一步提高。事实上，平台的老旧已经牵制了“老三样”进一步前进的脚步，像ESP、电子助力转向以及侧气帘等涉及安全和提高操控性的先进配置已不可能装上普桑、捷达的身上，虽然有些东西不是必备，但正如三点式安全带、安全气囊、ABS等技术都一步步走下豪华车的神坛被配入寻常百姓的车中一样，随着这些技术应用的广泛与成本的下降，正在一步步普及开来，为一些中低端入门级新车所标配。“老三样”在整车性能和配置上正在逐渐拉大与竞争对手的差距。

图六

　　“老三样”在外型和整车技术上的落伍已成为一个不争的事实，但凯越、伊兰特等众多新车的相继推出并没能撼动“老三样”的优势地位。随之而来的是引发了业内人士对“老三样现象”的关注与思考：“老三样”到底还能走多远？“老三样”长期占据市场是否会阻碍新车型普及，不利于国内汽车工业整体技术的加速提高。

　　此刻，只将目光停留在对“老三样现象”本身的分析思考上显然是不够的。“新老交替”是事物发展的规律，今后的汽车市场终将是新车的天下。挖掘“老三样”成功背后的诸多细节会有助于汽车生产企业深入了解和把握国内消费者的购车心态和需求，并有的放矢地用于新车推广和改进上，则显得更具有现实意义。