“老三样”就是我们熟知的桑塔纳、捷达、富康。这三款车分别出生在80年代中后期和90年代初期。当年这三款车占领着我国轿车市场的多半壁江山。十多年过去了，汽车市场的变化可谓是翻天地覆。汽车品牌增至到几十个，汽车产品也达到了上百种之多，而就在这样一个多品牌多车型竞争到白热化的市场中“老三样”的表现依然坚挺。是什么成就了老三样的持续旺销？它们还能走得更远吗？新浪汽车频道与新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出了“‘老三样’还能走多远？”的网络调查，共回收问卷1768份。

    老三样车型“N世同堂”

    我国汽车消费者十分多样华，新、老车型同时销售，从某一方面讲，也说明了市场对老款车的需求充分。

　　“老三样”中的桑塔纳、捷达在本土市场表现平平，但在来到中国后却大放异彩。在十几年的异国之旅中，普桑、捷达经过多次改款及价格调整，由公务车市场成功转向私家车市场，同换代车型并肩作战，成为后来者难以复制的经典传奇。

　　2007年分品牌销量排名

　　不可否认，中国汽车市场存有一定的特殊性，多世同堂成为其显著特征之一。1985年9月，普桑(帕萨特B2)走入了人们的视野，1995年底桑塔那2000上市，接替普桑成为公务车市场的新宠。2000年换代车型帕萨特(帕萨特B5)上市，又一时成为国内中级轿车的典范。2007年7月，迈腾(帕萨特B6)上市并取得了开门红，首月销量就突破了4000辆。而目前市场表现极为突出的捷达，也相继推出了换代车型宝来、速腾。新、老车型同时销售，反映出我国汽车消费正呈现现多样化发展，中级轿车新车主攻公务市场和中高端收入家庭，而老车型凭借在价格和销售服务网络上的优势，渐渐走入寻常百姓家。

　　“老三样”寻迹

　　桑塔纳是我国的第一款合资品牌轿车。经过数次价格调整，普桑售价已经从原先的22万元下降到目前的7万元左右。在外型上，普桑没有做过大的变动，至今仍保持着“原汁原味”。作为元老级车型，普桑的影响力极为深厚。