捷达于1991年上市，在外型设计和整车技术上都要优于普桑。经过在外型和内饰方面的较大改动后，捷达显得青春了许多。7万元左右的售价加上成熟的售后服务体系令捷达独步经济型家轿市场。

　　富康是“老三样”中最为年轻的一个。总体来说，富康的车型变动不大，降价幅度也不如另两款大，销量始终不温不火，不如另两款对车市的影响大。但是它对于中国人接受两厢车功不可没。

　　仍有接近70%的购车者会考虑购买“老三样”

　　在当今日新月异的时代洪流中，轿车生命周期已大为缩短，三年一换代，一年一改款成为了业界普遍规律。而普桑、捷达可以说是车市中的另类，并没有因换代车型的推出而早早退出市场，反而面对数十款新车的夹击越战越勇，捷达更是数度问鼎轿车单品牌月度销量冠军。

　　“老三样”延续辉煌的背后，必然有众多拥趸者给予支撑。新华信调查显示(图一)，在未购车群体中，有67.1%的受访者在购车时会考虑“老三样”，其中有近1/3的受访者将一定会考虑。这些受访者都会成为“老三样”的潜在购买者。而表示一定不会购买“老三样”的受访者只占到18.6%。

图一

　　经济、皮实凸显“老三样”竞争优势

　　“老三样”经过了十几年的锤炼，换来的是消费者对其经济、耐用的赞誉。对于普通购车者特别是初次购车者，养护成本是他们除车价之外最为关注的地方。新华信调查显示(图二)，受访者对“老三样”使用经济、皮实耐用的特点给予了充分肯定，两者比例十分接近，分别为76.3%和73.5%，在对“经济实用”的肯定中，未购车群体比已购车群体高出3.8个百分点。在“车型老化，跟不上时代”选项上，认同者比例为35.3%，比“能满足家庭用车需要”低了近20个百分点，可见车型老化并不是现阶段普通消费者重点考虑的问题，“实用、经济”成为他们购车时的基本诉求。

图二

　　“老三样”正是很好地帖合了这种诉求，接近100%的国产化率和巨大的社会保有量使车价平易近人，保养、维修费用低廉，遍布全国各地的售后服务网络令维修保养十分便宜，而经过公务市场高强度用车历炼以及不断改进后形成的良好口碑，更是源源不断地转化为消费者对“老三样”的购买热情。