图为英戈尔斯塔特工厂

　　英戈尔斯塔特工厂简介

　　奥迪英戈尔斯塔特工厂位于德国经济实力最强大的巴伐利亚联邦州的中心地区。它不但是奥迪最大的工厂，也是奥迪公司总部和技术开发部的所在地。早在1949年，汽车联盟股份公司已在巴伐利亚注册成立。目前，该州约拥有12万人口，现在奥迪公司拥有员工31,150人(2004年平均人数)，是该地区规模最大的公司。

　　奥迪汽车的质量保证，首先来源于奥迪一流的作业工具制造车间。奥迪开发研制了压制和焊接工具、车身制造和压弯装置、以及用来制造车身仪表盘和配件的装配模具，确保汽车生产的每一个环节的高质量。新的工具生产车间于2000年4月开设，向奥迪以及大众集团内外的其他公司供应生产工具。1999年5月，奥迪工具生产车间成为世界上同类厂家中第一个被认证为符合德国汽车工业联合会(VDA)6.4规程认证的汽车厂商。2002年，奥迪工具生产车间同时通过了VDA 6.4 和ISO 9001:2000认证。奥迪工具制造部(Audi Toolmaking Division)在德国工具制造大奖(German Tooling Award)赛“最佳生产”组评比中荣膺德国最佳工具车间。

　　英戈尔斯塔特的压制车间每天处理1,350吨原材料，可以用来生产大约2,100 辆汽车。所有的废料都被循环利用。压榨机可以产生大约73,000 kN (7,300 吨)的压力，相当于10万个人的重量。压榨机被安放在水泥平台上，但是连客户中心都能感觉到它工作时的震动。在英戈尔斯塔特生产的奥迪车身由全镀锌的面板制成，这意味着奥迪可以提供12年的防锈保证。在内卡苏姆生产的奥迪A8则为全铝车身。

　　英戈尔斯塔特工厂占地大约1,993,276平方米，其中大约858,609平米已经修建完毕；工厂可用面积为1,693,259平米。除了奥迪技术开发部，这里还有压榨车间、装配车间、塑料制品车间、喷涂车间等。此外，工厂还设有培训部，提供基础和高级培训。

　　技术开发部

　　奥迪汽车公司技术开发部负责从引擎(动力单元和传动系统)到整车的车身设计和开发，同时也完成有关汽车安全性的碰撞测试。经过试验场的实地测试、风洞测试以及EMC测试，来获取汽车的电磁兼容性数据。

　　共有4,236名员工在占地127,000平方米的技术开发部工作，其中约1/3为工人，余下的2/3为受薪员工，61%的员工为工程师。工程师的工作区域仅占不到50,000平方米，工作车间占地超过42,000平方米，余下的35,000平方米用于安置测试装备。

　　电子中心于2003年建成。 在透明，全敞开式的设计概念下，公司所有涉及电子系统的部分，诸如办公室，实验室和工作车间都集中在这座大楼。共有来自电子开发、采购、质保、产品准备、服务和控制部门的750名员工在这座7层楼的梯形建筑中工作。在电子中心，共有6个汽车测量测试实验室，其中包括用于模拟天气和路况的气候测试中心、光隧道、多媒体界面实验室 和用于开发Hi-fi的音响实验室。此外，还有各种测试联网电子元件的设备。(详见下表)

　　电子中心

　　位置: 奥迪 英戈尔斯塔特工厂的技术开发部

　　开工日: 2002年1月

　　竣工日: 2003年6月

　　投资: 4,800万欧元

　　楼层: 7层

　　占地: 21,000平方米，其中12,000平方米为办公区，9,000平方米为车间、实验室和测试设备安置区域

　　员工数: 820

　　工作场所: 办公区720人，电子实验室200人，工作台70人，

　　部分负责操作起重机

　　使用者: 整个电子系统链的部门

　　(开发、质保、采购、服务和技术、生产，控制)

　　2004年，物理楼建设全部竣工。该物理楼共包括5个模块，自1993年奠基以来，几经扩建。在建筑空间安排上，办公室直接临近车间、实验室和测试设备，这为集中开发整车提供了良好的工作条件。在第一辆原型车上路之前，所有零部件以及之后的整车都必须经由此处的测试装置进行操作、测试和分析。实验室配有转鼓式功率计用于汽车声学测试，平轨测试设备测量汽车性能和油耗，以及一个可高速运转的道路模拟器完成汽车在数周内运行的耐久力测试。

　　从1999年年初起，英戈尔斯塔特工厂开始拥有属于自己的风洞中心。该中心配置了空气声学风洞和高温风洞。该空气声学风洞是迄今世界上最为“安静”同时也是速度最快的汽车测试风洞。它将进一步保持奥迪在空气声学的领先地位，并帮助奥迪汽车变得更安静，更有吸引力。另一个高温风洞用于空调系统的开发。

　　自1995年起，技术开发部得以在位于Neustadt an der Donau的测试场进行多项驾驶条件下的汽车测试。测试场为奥迪公司所有，配备一条长4.6公里的3车道椭圆形测试跑道，其中包括2个斜面弯道。在此可对汽车的性能、油耗、噪音、温度和刹车系统进行测量记录。在此，奥迪汽车将经历例如沥青路面、沟槽、起伏、混凝土路面接缝、伸缩缝、钉子阵以及纵向槽等多种路况的测试。声学测量跑道用于测量外部的噪音程度。上坡、牵引和制动性能测试则可在一个特制的山坡上完成。该山坡共含8个具有从8%至30%倾斜度的测试车道。特殊的路面和喷洒设备甚至可以模拟冰雪路况。

　　在测试场还可进行多路况测试。例如，可在砾石路面上测试前后轮以及全时四轮驱动。该测试场还设有“比利时路面”、波形混凝土、驼峰路面和平交路。从2002年起，测试场甚至还配备了一个超现代的防腐蚀中心。

　　奥迪电子中心

　　奥迪汽车公司于2001年创立了奥迪电子中心 (简称AEV)，专门致力于电子领域的关键技术开发。AEV总部设于Gaimersheim，其股本达50万欧元。

　　通过技术合作、共同参与开发和风险投资，尤其是与小型灵活高科技公司的合作，AEV为巩固奥迪汽车公司在电子和软件领域的竞争势实力立下了汗马功劳。对科技的专注，为实现现代化汽车电子系统构架作出了重要贡献。

　　例如，与位于Siegen的PMDTechnologies GmbH在成像记录系统方面的合作领域就融合了3D视觉系统， 这些技术对于可靠、动感的技术系统是必不可少的。由PMDT Tec. 公司提供的“智能象素”传感器可以实时展现第三空间。每个相当于硅的微米大小的象素都像一个独立的“测距仪”。PDM的传感系统可提供3D环视角度的功能，成为实现避免事故的关键技术之一。这种基于PMD技术的创新驾驶辅助系统，将极大到改善舒适感，同时给驾驶者和行人带来更多交通安全性。

　　AEV的总经理Walter Streit指出：“我们正密切关注能否将软件技术融合到汽车中去。” 接下来的工作将是数据库系统和电子构架。

　　物流中心 (GVZ)

　　全球生产和采购网络在形式和设置上的多样性，使得汽车生产商所具有的物流流程变得十分复杂。为此，需要挖掘新方法来管理这些纷繁的流程。其中的一种方法就是整合工业园内的物资流。将系统和模块在外部组装完毕，然后按顺序运送到装配线上。这个概念也是奥迪汽车英戈尔斯塔特工厂物流中心(GVZ)的基本运作原理。

　　1995年，奥迪的英戈尔斯塔特工厂开始在厂区附近设立第一个供应商。物流中心的建设，从开始规划到最后大楼完工，仅用18个月。英戈尔斯塔特市旗下的全资子公司IFG是其投资方也是所有者。一期工程包括两栋总占地面积30,000平方米的大楼。现在的物流中心，总占地面积为75公顷，大楼数增加到10栋，共占地93,000平。此外，奥迪有权再为物流中心增加两栋占地40,000平方米的大楼。

　　环保意识，快速的信息交流，短程交通都是现代物流中心的重要特征。因此， 英戈尔斯塔特的物流中心直接毗邻厂区绝非巧合。不过，交通研究的结果表明，英戈尔斯塔特市将因此获得更大利益。奥迪占据了该市70%的铁路交通运量。因而，将物流中心建与主要交通运输发生的地带，不啻为合乎逻辑的方案。

　　奥迪的物流中心所具有最大的优势在于保证供应，确保应对复杂情况的能力，以及降低源于运输、包装、库存以及IT所产生的总体物流成本。物流中心通过采用铁路运输，并减少卡车送货的数量，不仅降低了环境污染，同时为英戈尔斯塔特市的经济增长和创造就业作出贡献。

　　奥迪一贯支持使用铁路运输，因此，无论是输入原材料，还是整车出厂，相应的物流操作理念都围绕铁路运输而制定。当然，物流中心也提供连接德国高速公路网络的汽车运输。在物流中心集散的本地运输，使用低排放的汽车来完成。系统供应商和物流服务商不再使用卡车为奥迪供货，所有的物资都经由电力牵引车专门运送到装配线上。这些车辆穿过长415米的架桥，准时被直接送到生产区域，每日约运送1,000次。

　　物流中心由以下几个部分组成：货运站、集装箱装卸区、8个大厅、连接桥梁以及带有加油站的停车场。集装箱装卸区主要用来搬运卡车、火车互换型的货物集装箱，但同时也负责常规汽车运输货物的装卸。货运站设有数个分流装载轨道，每条长350米。

　　各个组件供应商准时在五个装配中心生产各自的配件，并由各自的员工和采用自有的运输方式负责将配件送到装配线上。目前，共有20个外部零件和服务商通过物流中心为奥迪提供高度多样化的复杂零配件和系统，因而也要求他们采用最高标准的控制系统。例如：奥迪汽车使用的一种线束理论上有120万种式样。要处理如此复杂的操作，就需要在总装之前极短时间内制造各种式样，并直接有序地运送到装配线上。其他需要在物流中心装配的部件，包括体积较大、不易运输的组件，例如：油箱、排气系统抑或前端组件等。

　　物流中心还设有3个配送中心，其中包括为匈牙利久尔工厂提供原料的配送点，以及CKD(全散件组装)所需包装设施的配送点。9号和10号楼并非用作物流或是装配作业，这里是奥迪传统和售后服务中心培训中心和GVZ宾馆。目前，GVZ共有2,400名员工，而在1995年，该数字仅为415。

　　奥迪汽车公司对建立一个具有相当扩展潜力性的物流中心十分感兴趣，这将拓展目前的轨道设施，整合更多的供应商和服务，且并不局限于英戈尔斯塔特。英戈尔斯塔特的成功经验同样被传播到匈牙利的久尔工厂、内卡苏姆工厂，以及位于巴西库里提巴的工厂。在这些工厂附近，或者是厂内，也建起了相应的工业区。这样一来，工业和服务园区即成为了奥迪物流服务概念中一个不可或缺的固定部分。

　　英戈尔斯塔特的环境保护

　　对奥迪公司来说，有利于环境保护的生产是其追求不懈的公司目标，并且公司十分重视在生产区域确保该目标的实现。所以，环境保护对于奥迪公司来说，绝非是一句口号。奥迪公司自愿加入了基于生态管理和审核法案的欧盟环境管理系统。相对现行的环保规章，该系统提出了更为严格的要求。

　　此外，英戈尔斯塔特工厂于2000年通过了ISO14001认证。根据该项认证标准的要求，工厂的环保管理系统需接受外部检查员的年检。

　　2004年，奥迪汽车公司具有的平稳运转的环境管理系统获得官方认可，成功获得欧盟环境审核与管理计划的认证，并且同时达到了ISO14001的要求。

　　奥迪的环保政策的关键不仅仅在于做到了节约资源，减少污染，更重要的是开放的沟通，以及让每位员工都融入公司的环保战略中，以确保该长期目标的实现。为此， 奥迪生产系统(APS)得以大量的应用，来贯彻多项环保要求，同时也使得奥迪在包括对应装配线的各级环境政策得以落实。

　　出于节水目的，奥迪的英戈尔斯塔特工厂正在加大对雨水的使用量，一个380,000平方米的地下蓄水池专门用于收集降雨。截至2002年，工厂共修建了3个造价670万欧元，总容积约10,000 立方米的大型蓄水池。经过内部预处理后，雨水被输送到生产用水网络，以此方法取代使用珍贵的饮用水。到2004年，英戈尔斯塔特工厂总共使用雨水量达213,000 立方米(2003年为181,069 立方米)。

　　出于环保考虑，尤其是减少二氧化碳的排放，并降低成本，节约原始能源成为一项首要任务。英戈尔斯塔特工厂于1999年1月完成的一个项目，显示了如何应用现代科技来实现这一目标，并从长期降低投入：两台大功率的燃起涡轮机用于产生热量，并且提供必需的电力和冷气。奥迪为新的西部能源站投入了约2,000万欧元。应用该项科技，可以通过天然气产生电力，而废气经过燃烧产生的热量得以再次回收，用于提供蒸汽和热能。

　　汽车工业中，热能不仅仅用来使生产区域和办公室在冬季保持温暖适宜工作，喷漆车间在夏季也需要应用大部分的热能来产生喷漆调节和烘干操作所需要的冷气和热气。由于整套设施高达80%的效率和全年约7,500小时全负荷的使用率，相比较常规能源生产方法，天然气的消耗以及二氧化碳的排放均减少了25%。

　　英戈尔斯塔特工厂致力于减少二氧化碳排放的最新项目，是使用由位于Mailing 的废物回收处理工厂(MVA)长途供应的热能。从2004年初起，奥迪平均使用的了由MVA长途提供提供热能产生的9,000千度电力。而这些热能是由MVA通过热再处理以及对废弃物“副产品”处理再生得来的。使用长途热能后，奥迪每年可减少产生约13,700顿二氧化碳，占英戈尔斯塔特工厂全部二氧化碳排放量的14%。2004，工厂达到了加入将于2005年1月生效的温室气体排放交易制度所必需的全部条件。