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　　2.0L车型遭冷遇

　　市面上的2.0L的车型不下十几款，价高者如凯美瑞、天籁，售价21.98万元，低则像奇瑞A520，只卖8.8万元。只是无论高低贵贱，这昔日号称“黄金排量”的2.0L，却并没有给厂家带来真金白银的销量。天籁2.0L的份额仅占全车系的27%，2.0L完成了凯美瑞业绩的21%，奇瑞A5也同样在靠A516支撑销量。新贵迈腾以2.0L占据了19万元区间，却只有区区一款手动，估计销量也不会大。

　　2.0L之于雅阁、凯美瑞、迈腾等中高级轿车，被归入了“经济适用”类，诸多安全、舒适性装备从配置表中删掉，选择了低价的小排量，自然不会产生高配的需求。指导价19.98万元的2.0L雅阁自动舒适型与2.4L仅相差2万元，同为舒适型却少了VSA车辆稳定性控制系统、侧安全气囊、定速巡航系统、电加热前座椅，以及方向盘遥控音响开关等多达15项配置。据悉，3款雅阁2.0L的销量仅占全系6款车型的30%。而在中级车中，消费者同样没把2.0L作为首选，标致3072.0的销量占全车系30％左右；速腾2.0仅占速腾全部销量的23％；福克斯2.0与1.8的销售比例为1:9。

　　汽车行业评论员贾新光分析认为，2.0L滞销是买方市场和卖方市场共同酿成的“苦果”。对于中高档车而言，厂家对2.0L产品的设定，多数采取减少配置、降低性能，以低价格去做概念吸引消费者，花20多万元购买一辆车，没有天窗、没有6气囊等必要的装备，用户只能多花上几万元，去购买2.0L以上较高排量的产品。而对于中级车的消费者来说，2.0L车型的配置虽然丰富，但价格也“不菲”，而且出于燃油经济性的顾虑，更多人会选择低排量的车型。这就造成2.0L车型在市场上始终“疲软”。

　　（许方华）

　　（敏华／编制）

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