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　　广州本田生产规模

　　广州本田总部·黄埔工厂位于广州市黄埔区，占地面积为60万平方米，黄埔工厂年生产能力为24万辆，目前实行双班生产，ISSAN.shtml' class=akey target=_blank>日产量为1000辆，即每51.7秒就有一辆车在总装生产线下线。于2006年9月19日全面落成的广州本田增城工厂位于增城市新塘镇，占地面积为100万平方米，首期生产规模为年产12万辆，目前生产的车型为雅阁系列轿车。增城工厂不设对外排污口，生活污水及工业废水实施100%回收重新利用，实现了废水“零排放”。

　　上篇：

　　从生产者到创造者

　　广州本田以前是一个汽车生产工厂，制造水平过硬，而缺乏创造。从制造走向创造，搞汽车的每个人都有这个追求，而这个追求一定是需要相关载体和体制做支撑的

　　在本田汽车公司，织田信长是经常被引证的历史人物，本田汽车公司创始人本田宗一郎曾多次表示出“崇拜信长”的人生观念。或许，这多少能够透露出本田汽车公司与其他公司的本质区别，因为织田信长是日本破坏中世纪、开创近世纪的重要人物，在那个时代，蔑视传统佛法礼教，创建中央集权封建王朝的信长，显然是一个典型的标新立异者。

　　标新立异者通常都能在市场上占有难得的先机，这样的思想也从本田汽车公司顺利传达到了广州本田：率先推行4S营销模式、率先向中国导入本田全球新车型、率先进行国产化率试验、率先在国内市场实现召回……这一系列的决策迅速奠定了广州本田在行业内的主流地位。

　　在自主研发呼声日益高涨的今天，广州本田又一次站在了最大曝光率的舞台之上，要知道，目前国内大多数汽车企业成立的技术研发机构，主要任务都是对引进车型进行本土化改进和相关测试，尚未形成独立的整车开发能力，而在中方本身还处于学习阶段的时候，要说服合作伙伴共同负责本地的研发工作，甚至放弃外方已有的品牌标识而挂上全新LOGO，绝非一件易事。

　　本田汽车公司为何愿意打破常规？一个安静的夜晚，在距离黄埔工厂不远的一家咖啡厅内，付守杰这样解释道：“我们讲和谐社会，没有和谐就很难有好的发展。广州本田需要实现合资企业的利益最大化，这就是中日双方的共识。有了这个沟通基础，很多事情都会迎刃而解。”

　　大河原荣次和付守杰都清楚本田汽车公司坚持了近40年的全球思路，即本土化生产、国产化水平提高再到本土化研发这样一个过程。如今，广州本田各方面的条件已经成熟，拥有自己的研发中心并推出自己的车型是自然之事。付守杰补充道：“我们以前只是一个汽车生产工厂而不是一个汽车生产企业，制造水平过硬，而缺乏创造。从制造走向创造，搞汽车的每个人都有这个追求，而这个追求一定是需要相关载体和体制做支撑的。如何从工厂体制转化到企业体制，也是我们一直思考的问题。”

　　如今，付守杰所担忧的这个问题，应该可以凭借GHRD的成立以及自主车型的推出，得到一个完美的解答。

　　腾飞梦想

　　广州市黄埔区广本路1号，广州本田的总部所在地，宽阔的道路上，除了少量的出租车之外，看到最多的就是带有“H”标识的本田汽车。当接待人员欢迎来访的客人时，公司的警卫都会以立正姿势站在门口，以表达对来访者的敬意。

　　60万平方米的厂区内，核心区域是一栋3层的小楼。一楼是员工们的更衣室和所有人的会客室，二楼是管理人员的办公楼，三楼是能够供1000人吃饭的员工食堂。走进洁净的大厅顺着楼梯向上，穿过几乎没有什么装饰的走廊，由于门上张贴的姓名标签，可以很容易地找到大河原荣次的办公室。

　　尽管身为广州本田的日方最高领导人，但大河原荣次的办公室并没有什么独特的地方，公司高层管理人员享受的只是一间玻璃隔开的单间，让人在室外就能很清楚地看到办公室的一切，这样的办公条件充分体现了公司沟通无障碍的原则。

　　悬挂在墙上的一幅带有浓厚中国特色的书法条幅，成为了大河原荣次办公室内最抢眼的“景观”。凡第一次走进这间办公室的人，首先都会被这幅写有“腾飞”二字的条幅抓住视线。“这可是大河原亲笔书写的哦。”付守杰在采访过程中笑着介绍。

　　上任仅3个月的大河原荣次，用自己的中国情结阐释了广州本田当下发展的主基调，而按照付守杰的话来讲：“广州本田就是要依托自己的研发中心实现再次的腾飞。”正如媒体所评价的那样：“历经9年的辉煌之后，广州本田正处于二次创业阶段。”

　　从初具自主开发意向到研发中心项目的谈判，再到研发中心正式落成，并打造拥有知识产权的自主车型，广州本田的前进步伐始终都朝着“腾飞”的目标在迈进。在自主研发项目最终确定的那一天，广州本田全体董事拿着大河原荣次书写的“腾飞”条幅留下的合影，则成为了当时最为真实的写照。

　　事实上，“腾飞”二字对于广州本田而言，蕴涵了太多的深层意义。“腾飞”不仅是广州本田为自己确定的全新方向，更是如今不得不努力而为之的目标。因为随着中国汽车产业的日益成熟和竞争格局的多元化，凭借单一车型叱咤多年的广州本田，已经面临企业转型期间的严峻挑战：自己在市场中的竞争优势究竟是什么？

　　“来到广州本田之后，我就意识到了这个问题，”付守杰始终坚持自己对广州本田的客观定位，“我们仅仅只是一个汽车生产工厂，只搞生产是不会长久的，在这样的情况下，我们获得可持续发展的优势到底在哪里？如果没有优势那就是危机！”

　　纵观中国的汽车产业，无论是产品导入模式、营销模式还是投资模式，所有企业从生产到销售再到售后服务，整条产业价值链都存在着同质化竞争的趋势，尤其在合资企业之间，彼此的差距已经缩小到微乎其微的地步。换言之，曾经尽占市场先机的广州本田，其一直引以为豪的差异化竞争优势，如4S销售方式，精益生产能力、成本优势，高国产化率……正在同行的学习和赶超中逐渐淡化，重新挖掘自己的竞争潜力则成为广州本田迫在眉睫的必行之事，而这不仅仅是广州本田需要思考的问题，更是中国所有合资企业面临的生存现状。

　　或许，导入本田汽车公司更多的产品将会是提升广州本田竞争能力的一条便捷道路，但将企业的未来发展全部押宝产品之上只能是权宜之计，更何况，产品线本就相对薄弱的本田汽车公司，在必须考虑另一合资企业东风本田的基础上，根本无法为广州本田列出一张丰富的产品清单。

　　更多的车型自然能够拉动企业的规模增长，但付守杰更关心的，是用一种什么样的方式才能保证广州本田的后续车型不中断。曾在沈阳松辽汽车股份有限公司担任副董事长及总经理的他坦言，在那段汽车生涯中，自己感觉最为艰难的就是企业产品的来源。进入广州本田之后，虽然情况大为好转，产品的问题并不像沈阳松辽爆发的那般明显，但产品的持久性也着实让付守杰感到了担忧：“广州本田的这种‘好’能不能持续，确实是需要我们考虑的，而要保证这种持续性就必须具备研发能力，虽然研发的道路很长很难，但关键在于企业能不能一直顺着这个方向走下去。”

　　在当今的中国汽车界，新车上市就如同在百货商场购物那样简单，对于广州本田而言，单纯关心新车型导入的时光已经逝去了，他们真正要做的则是如何将学到的技术运用到车型开发之中，而不是一味依赖外方的支持。

　　付守杰若有所思地说道：“企业的规模要壮大，的确要看今后发展有没有更多的车型。随着整个市场空间的扩容，企业的生产能力肯定越来越强，但在自然增长的状态中我们能取得多少份额，这个就不是自然的了，而是取决于有多少的产品去支撑，这就是产品的体制。”在付守杰的逻辑中，产品体制的关键，在于广州本田完整企业机制的形成，在生产条件本身成熟的条件下，企业研发能力的提升将会带动广州本田真正转型为一个汽车企业，届时，广州本田的产品来源则来自于两个方面，一是从本田汽车公司导入的车型，一是广本研发公司自行设计的车型。

　　正是基于这样的考虑，也是源于对广州本田“腾飞”梦想的共同憧憬，一场争取充分发挥中方主动性的自主研发大幕迅速拉开，而主角已不再是曾经掌控汽车研发领域的国外公司，取而代之的是真正立足于中国市场的合资企业个体。

　　180天的谈判

　　付守杰不记得在自主研发项目上与日方代表究竟进行过多少次沟通，他只能告诉你，匆匆奔波于各大会议之间是他工作的主要内容之一，而这些会议的地点可能是在中国，也可能是在日本。有时候，由于谈判内容过于机密，不可能有更多的人员涉及其中，付守杰不得不自己做好充分的前期准备，并考虑到一切可能出现的问题。通常，他都会一个人走到谈判桌前，在翻开大摞项目计划书的同时，他还需要面对的，是与他相对而坐的四五名日方人员。

　　“这个过程的确很辛苦，不过也蛮有挑战性，说实话，我感受最深的就两个字：顺利。”坐在咖啡厅里，付守杰带着笑容的真诚言语，让你很容易就被这个东北人的耿直天性所感染。

　　事实也的确如此。2006年12月初，广州本田建设自主研发中心意向提出，川尚、本田代表和付守杰初步达成自主研发谈判草案；12月19日，在广州本田2007年事业计划发布会上，时任总经理的川尚宣布广州本田将与本田讨论着手建设新的研发中心。2007年4月，随着大河原荣次的后期介入，谈判内容最终敲定，广州本田自主研发被正式命名为“腾飞项目”，中日双方共同组成的腾飞小组随即进入工作状态；2007年4月下旬，广州本田自主技术研究开发有限公司注册成立。如此看来，事态的发展并没有业界当初猜想的那般艰难，仅仅历时半年，一场跨越太平洋的中日谈判就完全敲定，而在相似的国际谈判中，这样高效的速度也的确少见。

　　广州本田的自主研发并不是一场没有把握的“赌博”，付守杰自信于这场谈判，或许从谈判工作一开始，他已经预料到了这样一个完美的结局。来到广州本田的第一天，他就想着：“广州本田还能继续在中国市场有所作为吗？当然能够！”这并非一时的突发其想，“我相信自主研发项目一定能谈成，中国是一个有可能超过美国的潜力市场，谁都不会放弃。”

　　此时的付守杰，看起来不像是一名汽车行业人士，反而更像是一名哲学家，他开始用倒推的逻辑思维方式解答自己强烈的信心源自何处。“企业要持续发展就必须做大规模，怎么做？那就是不断具备独特的竞争优势；在同质化的竞争中，企业又该怎样发现自己的差异化？那就是普遍缺失的研发技术；要凭借研发技术来支撑自己的竞争力，我们的突破点又在哪里？很明显，如今导入中国的所有车型都是跨国巨头面向全球所开发的，并没有单独针对中国市场的车型，谁能够在中国市场直接进行整车开发，就是最有竞争力的优势。所以，结论出来了，要使得合资企业的效益发挥到最大化，我们就必须拥有自己的品牌和产品系列，通过双品牌运作去支持未来的发展，而对于本田来说，同样也能有力支撑其在中国战略目标的实现。”

　　当然，本田汽车公司并非完全放心这样的投资方式，尽管他们也明白，这是提升广州本田市场竞争力的最有效途径。大河原荣次坦言，“技术可能泄漏到广州本田以外的企业”曾是日方考虑到的最大风险，但对于本田汽车公司来说，追求技术的不断创新正是其多年的目标，加之中日双方已经就该问题达成了相应的保密协议，这种风险实际是相对次要的。本田技研工业株式会社专务董事兵后笃芳也明确表示，本田汽车公司在全球的基本原则就是在有需求的地方从事生产和研发，日本总部将对广州本田的自主品牌开发工作最大程度地支持。

　　由于共同目标的引导，谈判顺利地朝着中日双方期待的方向进展。围坐在U型桌前，每一位与会代表都能倾听到彼此的建议，并被详细告知这样做的目的究竟是什么，大家显得既坦诚又礼貌，但这并不意味着双方的思想从一开始就能保持同步。“尽管谈判的过程中会有一些不同的意见，但是我们有着共同的目标，从结果上看，我们达成一致了。”付守杰承认。

　　在研发公司的成立形式上，广州本田始终希望能以合资企业的身份独立投资，并以独立法人的模式进行运作，但来自本田汽车公司的代表显然还在考虑其他的方式。毕竟，广州本田的这一提议，是本田汽车公司在全球范围内从来未有之事，持以一种谨慎的态度自然在情理之中。大河原荣次回忆：“当时，我们面临着多种选择，既可以遵循以前的思路由本田汽车公司全额出资，也可以由本田汽车公司与广州本田共同出资形成75：25的股权关系，或者由广州汽车集团与广州本田共同出资形成75：25的股权关系……而任何一种方式都有实现的可能性。”

　　选择题的解答通常都会比主观题的阐述容易很多，这一分歧的解决过程并没有花费双方太多的时间，只需要讨论哪一种方式对于研究开发的效果更为有利，便可以做出正确的判断。本田汽车公司真正无法忽视的，是中国市场的快速发展，他们必须更新一套与之相对应的决策机制，以应对这种变化。“无论是本田独立出资还是中日双方分别出资，都意味着经营层面上的决议都必须提交到董事会后，由双方的股东进行决定，这样的效率绝对不能称之为高效。”大河原荣次的话透露了日本总部对其他投资方式的担忧；而随着广州本田生产条件的成熟，本田汽车公司越来越确信，让研发公司与广州本田形成一对一的关系，不仅能够大大提高公司的决策效率，更能针对中国市场研发出真正适合中国消费者的车型。

　　本田汽车公司支持广州本田独立组建研发公司的态度是诚恳的，与此同时，它还必须客观地看到广州本田从零起步的研发基础，清楚自己在自主研发项目中需要担当的角色，并与中方规划好技术导入的周期和速度，这无疑成为双方代表在谈判过程中需要解决的又一关键问题。

　　在广州本田黄埔工厂，一扇紧闭的白色卷帘门内，刚从生产线上组装完毕的新车正在进行产品的噪音试验，对于这项操作，研究开发部门的技术人员早已是轻车熟路。当然，这还只是他们的工作内容之一，广州本田成立9年以来的产品品质认证工作都由这个部门完全负责。然而，相比于这个研究开发部门，GHRD所涉及的范围却宽泛很多，不仅具备品质认证的功能，还将涉及到技术研究和商品开发两大主要开发系统。而GHRD在建成之后，原有的研究开发部门可能会改建成技术部门，主要工作依然会着重于生产范围而非研发领域。

　　渴望成长的广州本田，迫切希望能在最短时间内将公司的研发能力提高到最大程度，这样的心情谁都能够理解，但无法回避的事实则是：中方人员的技术水平尽管已经得到很大的提升，但还不足以支撑GHRD的发展。整车开发经验的缺乏，注定“自主研发”梦想在起步阶段需要得到本田汽车公司的全力支持，这将是一个长期的学习过程。

　　“广州本田需要老师的指导，第一次接触某样东西，并不一定完全能够掌握，而是需要多次尝试才能真正掌握知识，”大河原荣次并不避讳谈判细节上的一些争论，“在接受本田技术的速度上，中日双方的意见曾存在一定差异，但经过彼此意见的交流，我们还是很快就确定了合理的技术导入时间表。”

　　谈判过程中，类似的大小讨论每天都在发生，基于一种高效沟通的机制和发挥合资企业最大效益的共识，180天之后，中日双方看到了彼此期待的结果。

　　安静的办公大楼内，员工们如往常一般正常工作，他们不知道，就在这一刻，广州本田的命运已经在大河原荣次的办公室内发生了改变。没有掌声，没有香槟，没有鲜花，当付守杰与大河原荣次、本田代表的双手紧紧握在一起时，三人沉默良久的微笑已经足以证明谈判项目敲定的历史意义。

　　从学会生产到进军研发，广州本田终于具备了创造汽车的条件，甚至走在了合资企业的最前列。GHRD将会承担从概念设计、造型设计到整车测试的全部流程，并建立一套完整的开发体系，有效补充广州本田曾经缺失的企业机制，这就是那一天，付守杰激动得差点落泪的真实原因。

　　自主研发进行时

　　2007年7月19日，在广州香格里拉酒店一楼珠江宴会厅举行的新闻发布会上，广州本田汽车研究开发有限公司成立的消息正式对外公开，大河原荣次和付守杰微笑的表情感染着会场上的每一个人。

　　“2010年，大家就可以看到我们自主研发的成果了。”包围在拥挤的记者群中，两人都不愿透露GHRD过多的细节，无论是仍在确认的办公地点还是未来的自主车型规划，他们都认为现在还不是最佳的公布时机，但能够肯定的是，选址在广州的GHRD办公大楼将于2008年内建成，试车跑道将于2009年内完成，而第一款带有广州本田全新标识的新车也预计在2010年批量生产。

　　这是广州本田在自主研发道路上做出的郑重承诺，但看上去，一些没能获得更多信息的记者好像有点失望，他们不甘心地追问着大河原荣次和付守杰，而GHRD第一款自主车型的级别和销量目标则成为了频率最高的发问，这应该是当天最有价值的新闻头条。只不过，大河原荣次与付守杰依然用谦逊的笑容来回应这一暂时无法作答的问题。

　　短暂的午饭时间过后，大河原荣次走进了展览GHRD沙盘的大厅。或许是因为没能满足媒体的提问而心存歉意，在稍微空闲的时候，他非常热情地指着沙盘，向记者介绍起了GHRD的详细情况，以尽可能地减少大家心中的疑问。

　　虽然沙盘只是按1：600比例缩小的模型，但绝对能够完整地反映出GHRD初期的投建规模和具体布局。接近600万平方米的研发中心包围在绿化丛林之中，初期纳入规划的碰撞试验设施、风洞试验设施、电波暗室等还只是占据了其中的小部分面积，“未来我们还将在这些空地扩建我们的规模。”站在沙盘边讲解的大河原荣次表现得有些兴奋，而最能引发其谈兴的，要算那条只有国家权威试验机构才有能力拥有的综合性试车跑道。

　　GHRD的试车跑道长约6公里，这是与日本研发中心试车跑道同等的长度，之所以这样规划，是便于GHRD与本田技术研究中心在某些试验数据上进行比较。从沙盘上方看去，这条试车跑道呈现闭合的椭圆形状，高速环道、直线路、特殊路、环路、复合路等路面遍布在这条试车跑道之上，还有一个个让测试车辆进出的车库门。试车跑道设置了各种可能的方向(从交角15°到相当于正面的90°），270公里的时速进行试验完全没有问题，而在这么高的时速下，即使车辆不转向，也会因为离心力的作用自然发生偏转。

　　不仅仅是试车跑道，要想发挥GHRD所有试验设施的最大功效，就必须得保证所有设备最大程度的精密性。以室内碰撞实验室为例，如果在广州本田原有研发中心的设备条件下进行试验，“那我们的碰撞结果只能是2星或者3星，其实我们在专业试验中的碰撞结果都是4星甚至5星。”大河原荣次希望通过这样的对比说明来突出设备对于GHRD的重要性。

　　长期以来，很多大型汽车公司都习惯于在室外进行碰撞试验，当然，它们也会用计算机模拟车辆的碰撞结果，了解车身的强度究竟是多少，并与实际的碰撞结果进行对比。但是，天气条件、黑暗程度和不洁净的环境都会对试验造成很大的影响，这就对室内碰撞设备提出了更高的要求，包括仿真人的逼真程度以及摄像机对碰撞过程的拍摄精度。

　　“某些车型在国家相关机构的碰撞试验中表现不理想，从技术人员的角度来看，除了开发工作的不足，企业自身试验设施的缺乏也是一个重要原因。如果只需实现汽车产品的行走功能其实是很简单的，但要保证它的安全性和可靠性，就必须需要可靠的设备设施。”大河原荣次说，“当然，GHRD碰撞设施和碰撞数据取得国家的认可，是我们最理想的状态。”

　　在所有规划确定之后，随着GHRD土建地点的最终确立，试验设备的全球采购工作也即将开始，虽然不排除采购国产设备的可能性，但考虑到研发领域的特殊要求以及国产设备的质量现状，进口设备还是会成为GHRD采购的重点。这对企业而言意味着巨大的成本压力，但广州本田首先需要保证的，则是能够有相应高标准的技术设备，与本田汽车公司导入的先进技术进行很好的匹配。

　　广州本田不会吝啬在研发领域的资金投入，这个利润位居全国首位的合资企业早已做好相关的准备。在保证足够资金支撑研发体系成长之时，广州本田决心要把GHRD打造成国内甚至是国际的一流研发中心，而接下来需要解决的，就是如何把本田引入的技术独立运用到研发领域。

　　实际上，成立9年时间以来，本田汽车公司一直都派有技术人员前往中国进行支持，但当时的支持范围还主要集中在对引进车型的改款和质量控制方面。广州本田要创造真正属于自己的自主品牌，就必须以学生的身份继续学习，弥补缺乏的整车研发经验。毕竟，作为一种复杂的工业产品，要保证每个零件的安全和可靠，并不是一件容易的事情。

　　在广州本田黄埔和增城两大工厂之间，坐落着广州市大型生活社区——碧桂园凤凰城，由于地理位置的方便，来自本田技术研究所的工程师，包括常驻者和出差人员多会居住在此地。在广州本田自主研发项目谈成之后，以季延为首的10多位专家组成团队来到了中国，而他们的职责，就是随时和中国同事进行充分的沟通，指导他们的工作，提高中方人员的整车研发技能，帮助广州本田实现自主品牌的长远目标。

　　本田汽车公司已经许诺，一旦中方人员的能力加强，这些驻在员就会逐渐淡出广州本田的研发体系，GHRD将会发展成为真正属于中国的研发舞台，由中国工程师最终行使判断权和决定权，甚至不会受到来自企业最高领导者行政命令的干涉。“我们希望GHRD能朝着本田美国研发中心的方向迈进，成为真正立足中国市场的研发公司。”大河原荣次在沉默几秒后，道出了自己内心的真实期待。

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　　1958年6月17日出生

　　原籍日本静冈县

　　1982年1月

　　株式会社本田技术研究所 和光研究所 第八研究部门

　　1985年9月到1988年4月

　　本田技研工业株式会社 浜松制作所 制品技术室 自动变速箱技术科

　　1990年4月

　　本田技研工业株式会社 浜松制作所 四轮自动变速箱品质技术中心 制品技术部门技术主任

　　1997年6月到2004年4月

　　本田技研工业株式会社 浜松制作所 四轮工厂及品质管理室

　　2006年4月

　　本田技研工业株式会社 总公司 生产总部 生产技术主干

　　2006年6月

　　本田技研工业株式会社总公司 役员(董事)室执行役员(董事)

　　2007年4月

　　担任广州本田汽车有限公司总经理

　　付守杰简介

　　1963年7月出生

　　籍贯辽宁沈阳；硕士研究生学历；美国州立大学芝加哥分校工商管理硕士

　　1982年9月~2000年11月

　　在沈阳市税务机关工作，历任副处长、处长及局长职务 (1995年5月~1996年5月担任沈阳市政府联络员，在沈阳金杯汽车股份有限公司工作)

　　2000年11月~2004年

　　任沈阳市苏家屯区副区长 (2002年9月2004年8月兼任沈阳松辽企业集团有限公司党委书记，沈阳松辽汽车股份有限公司副董事长、总经理)

　　2004年

　　任广州汽车集团有限公司总经理助理

　　2006年1月至今

　　任广州本田汽车有限公司执行副总经理

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　　广州本田的创新之道

　　国内第一家将全球同步技术车型引进

　　中国的汽车企业

　　国内第一家导入集“整车销售、售后

　　服务、零部件供应、信息反馈”四位一体特约销售服务模式的汽车企业

　　国内第一家提倡“人才自立化”的汽车

　　企业，通过完善的人才培训体系，形成独有的企业文化以及中外双方一致战略

　　国内第一家实施汽车召回的汽车企业

　　国内第一家实现国产化率标准的汽车

　　企业

　　国内第一家实现Car to car安全碰撞

　　试验的汽车企业

　　国内第一家实现生产废水零排放的绿

　　色企业

　　国内第一家宣布自主品牌战略的汽车

　　合资企业