资深汽车评论人：在别人家的庭院里工作

　　有一次在电视台当嘉宾作一档对话节目，面对一位把轿车成功卖到欧洲的老总，主持人问我对中国汽车走出国门有什么忠告，我想了想说：请时时记住你将在别人家的庭院里工作。

　　这句话，是广州本田首任总经理门胁先生说的。当年，业内对本田来广州接手标致留下的摊子并不看好。然而短短5年，广本从3万辆起步，滚动发展到24万辆的规模，让人刮目相看。对此，我曾请教当时的广本总经理门胁先生，跨国合作成功的秘诀是什么。

　　“我时时留意是在别人家的庭院里工作，要尊重主人的文化习惯，让庭院变得更美丽、更富裕。”门胁答道。

　　尽管全球化让地球变得日益平坦，在跨国合作和交流中，了解、适应、尊重彼此的市场文化习惯往往是成功的前提，虽然这也许只是一个软条件。

　　前一段，北京现代市场销量的滑坡，引起媒体关注。许多评论都归咎于在华韩资零部件企业供货，造成采购成本居高不下，使产品失去了竞争力。

　　我以为，现代进入中国远远晚于许多欧美企业，为了快速地在中国市场占有一席之地，现代带来为它供货多年的韩资零部件企业一起落户中国，成为北京现代的 “战略采购”伙伴，从而保证了迅速上产能的“北京现代速度”无可厚非，时至今日，开放竞争地选择供应商已经成为合资双方的新共识，零部件韩系企业一手擎天将成为过去。

　　在我看来，北京现代的深层次问题，出在企业发展太快，韩方没吃透中国市场，拔苗助长地高看了自己的品牌。NF御翔中国上市，市场定位竟超越了美国、日本的产品；小型车雅绅特本来是现代在全球低端市场的主打产品，到了中国一开始却贵得有点儿离谱。接连两炮没打响，销量不滑坡才怪。

　　在韩国，汽车业是有 “爱国主义”大旗保护的一统天下；而在中国，连中学生也能对全球汽车品牌车型如数家珍。今天，美国厂商都知道中国人对汽车的挑剔不亚于日本人。而现代汽车无论对中国的认知，还是品牌在中国的提升都需要一个过程。

　　好在北京现代的建设是成功的，光是去年就有三个新车型问世。如同北京老农对生长过快的庄稼要“墩墩苗”，今年有个盘整期也属正常。北京现代研发中心也已开工建设，隔山打牛地在韩国设计开发中国车型的状况将会改观。正如北京现代中方总经理李洪炉所说，有危机感，更有信心。

　　最近德国大众在中国的合资企业上海大众和一汽-大众分别推出斯柯达明锐和大众迈腾，由于采用了全球领先的发动机和底盘，成为今年中国车市颇具冲击力的产品。而我更愿意把这两款车型称作大众在中国市场觉醒的代表作。

　　大众是最早进入中国的汽车跨国公司，对于中国轿车工业的高标准起步功不可没。中国市场也给了大众丰厚的回报，桑塔纳、捷达曾经一度占领中国车市的半边天下。结果飘飘然的大众就有些忘了自己是在别人家的庭院里了。对于中国市场的降价渴求，某大众高层曾用“对于这个话题我没有兴趣”作为回应。产品长期老化，价格居高不下，让大众在中国的市场份额大幅下滑。

　　市场险境终于让大众从陶醉中清醒。亡羊补牢，新的大众中国CEO范安德先后宣布，3年内，全面降低成本20%；推出“动力总成战略”，把发动机排放和油耗双双降低20%！降低成本就意味着除了加强管理，更多零部件将在中国采购；降低油耗排放，就要把大众手里最先进的发动机拿到中国来。于是就有了TSI(涡轮增压、缸内直喷)发动机落户上海和大连生产，就有了技术和价格都有竞争力的明锐和迈腾，有了更多的引进、或与合资企业共同开发的新车型。

　　了解中国，尊重市场，让大众重新赢得了“源于对汽车的爱”的“先进技术派”轿车厂商的美誉，也让大众旗下的产品重新在中国车市的份额中遥遥领先。

　　当越来越多的跨国公司找到了在中国的感觉，自主品牌奇瑞、吉利、长城、华晨，乃至刚刚进入汽车业不久的力帆，从轿车出口起步，进而在国外合资或独资建厂，走向世界已经从理想变为行动。

　　全球资产并购领域，也频频出现中国汽车的身影，上汽参与了通用对大宇的重组；独立并购了韩国的双龙汽车；买下英国罗孚技术，进而打造了高端自主品牌荣威。而南汽成功地买下了MG名爵的设备和品牌，在南京和英国长桥，成为英伦百年品牌的中国新主人。

　　这一次，球踢到了中国人的脚下，走向世界的中国轿车业开始在别人家的庭院里工作。异国文化差异之大，即使你有天大的想像力也是匪夷所思。南汽在长桥留下一部分设备，成立了南汽英国公司，中方总经理为联络感情，周末宴请几位英国的员工。谁知餐后英国人提出公司应该支付加班费，尽管是老板请客，毕竟占用了他们的周末休息时间。

　　当然，真正牵动人心的例子，是中国汽车出口欧洲的频频受阻，在德国，在俄国，中国轿车在多项碰撞测试中铩羽而归。其中自然可能有竞争对手的恶意加害，但是也暴露了中国出口轿车中，许多是一味追求低价、不惜牺牲安全和高技术含量的产品。出口非洲、中东和出口汽车故乡——欧洲面临的挑战毕竟不可同日而语。

　　一位获得中国政府白玉兰奖的美国朋友对我说，不要一遇挫折，就归结到意识形态的原因。美国企业20年前刚进入中国时都赔钱，都拿政治因素作借口；到了上世纪90年代中期，吃透中国市场，获得了成功，又都说自己的战略如何如何好。这只是“面子”，而不是政治。中国经济发展太迅速，外国人猜疑、惊恐都很自然。关键是要拿得出在当地市场有体系竞争力的车，价格绝不是取胜的惟一因素。

　　其实，中国汽车遇到的问题再多，比起当年日本人起步走向世界时遇到的障碍要少得多。日本是惟一侵略过美国的国家，曾经造成几代美国人的心灵创伤，这给日本企业和产品进入美国带来很大困扰。日本轿车上世纪70年代曾在美国市场几进几出，但是他们顽强地一家一家地走访客户，了解美国人的需求，锲而不舍地用省油的产品、便宜的价格、周到的服务去开拓市场。美国人开放，讲实惠，最后终于被打动。

　　怨天尤人于事无补，中国汽车不能强迫外国市场就范。要在全球化中立足发展，只有迎合、了解、吃透一个又一个新市场，包括需求、法规、情感、习俗，一点一滴去积累成功的可能。作愤青只能“窝里横”，走出国门就要有“在别人家庭院里工作”的心态，这也是“和平发展”的心态。

　　专栏作家李安定 新华社高级记者资深汽车评论人