在东南、哈飞、吉利、奇瑞等自主品牌纷纷投奔合资怀抱后，江淮汽车和比亚迪汽车成为硕果仅存的没有合资背景的自主品牌，那些曾经典型的自主品牌汽车企业们，能否端平自主和合资这两碗水，值得怀疑。

　　与此相对应的是，在合资企业以及以合资为主的企业集团内部，兴起了建设自主品牌的潮流。但可以肯定的是，合资企业搞自主带来的必然是外方话语权的削弱，不可能两厢都能兼顾，不是自主夭折，就是弃离外方。

　　因此，笔者认为，若想真正做好自主品牌，唯有坚定自主发展，坚持自己的品牌，才有可能将品牌做大做强，否则永远都是为他人做嫁衣裳。

　　在高举着自主大旗前进的队伍中，江淮汽车显得很不起眼，原因是江淮汽车一直以来是一家以商用车为主的企业，虽然取得了客车底盘和轻卡分别稳居全国第一、第二，瑞风商务车雄踞MPV三甲等骄人的业绩，但由于一直以来没有轿车的生产许可，所以往往会被大家从自主品牌的序列中忽略。

　　今年1月17日，风雨兼程43年的江淮汽车终于经国家发改委核准，成为拥有轿车生产资质的企业，而投资近20个亿，具有世界领先水平、国内一流的年单班产能20万台轿车生产基地也已在去年底建成，其第一款轿车在上海车展首次亮相后，获得了广泛的关注和好评，并将在今年第三季度正式上市，江淮汽车开始在自主品牌的阵营中崭露头角。

　　实际上，江淮汽车目前已经拥有四个轿车平台即C级、B级、A级、A0级四个平台；六款定型的产品包括即将上市的江淮C级轿车、B级MPV、B级轿车、A级两厢、A级三厢轿车、A0级轿车，这些产品将在未来的几年中陆续推出。再加上已经在市场上销售了五年，市场占有率排在同品牌前列的C级MPV瑞风商务车，和正在市场热销的瑞鹰越野型轿车，江淮的乘用车产品线已经相当全面。

　　由此可见，江淮汽车的产品已经覆盖了全系列商用车和乘用车，成为中国第一个单一投资背景的综合性大型汽车企业，前途不可限量。

　　值得一提的是，江淮汽车曾经和韩国现代汽车酝酿过商用车领域的合资，但最终现代选择了广汽作为合资对象，表面上好像是现代汽车的选择发生了改变，而实际上是因为江淮汽车坚持打自己的品牌而不肯用现代的品牌，这才使得合资进程嘎然而止，但由此可以看出江淮汽车的自主气节和远大抱负。

　　近几年，江淮汽车以“整合全球资源，造世界车”的设计理念为指导，在全球范围内布局研发机构，在意大利、日本分别设立了研发中心，而其本部的国家级技术中心的研发队伍已经达到了一千多人，投资6亿元兴建的新研发中心大楼即将建设完成。如此强大的技术队伍实力和规模是江淮汽车进入轿车领域的经营战略的坚实根基，也是江淮汽车造好车、造世界车的基础保证。

　　所谓民族品牌，并不是厂商一厢情愿拿来呐喊用的吹鼓，也不是把国外的东西搬回国来换个称呼，而是实实在在地去为民族汽车工业的大局考虑，专注于自身的技术提升，做有中国特色的好车，打响“中国制造”的大品牌，并最终造福于社会。在这一点上，江淮汽车有着实实在在的表现，以“制造更好的产品、创造更美好的社会”为企业愿景的江淮汽车正以实际行动来呈现。

　　诚然，合资并且使用外方品牌能够在短期内产生较好的效益，但从整个民族汽车工业的大局上看则非常不利。江淮汽车坚持自主的精神值得肯定，其发展态势也非常喜人，笔者认为，江淮汽车有望成为下一轮领跑的真正意义上的自主品牌，让我们拭目以待。