涡轮增压汽车（Turbocharged Engine）在国内地出现只是短短数年时间，相信绝大部车主都只有听闻，而没有亲身体验的机会。

    如果稍有留意赛车或国外新车信息，应该不难发现，Turbo汽车占据着高性能的领导位置。很自然地，“Turbo”等于是大马力、加速强劲的代名词，不少喜欢高速驾驶的车主，对拥有Turbo汽车的欲望愈来愈强烈。

    然而，大部分Turbo汽车用家或车迷，对这种高性能发动机的认识不深，甚至完全不明白当中的机械理论。所以本期《改装与四驱》的涡轮增压专题，除特别深入浅出地介绍Turbocharger的硬件知识外，我们更注重“软件”的配合；《改装与四驱》首度在网上招募一班拥有Turbo汽车的车主，并邀请有关方面的专家，以座谈会形式，面对面地讨论、指导一些驾驶、保养和改装Turbo汽车要注意的问题。会后，专家们更坐上读者座驾，亲身示范开Turbo汽车的技巧，纠正一些不正确的驾驶习惯。

    三路专家会师

    本次座谈会，《改装与四驱》请来三位来自香港及内地对Turbo汽车素有研究的专家跟读者们分享驾驶心得。其中包括2006年度飘移王者争霸战总冠军卢向荣、国内Track Day与飘移高手吴子峰、香港资深车评人与本刊特约撰稿人谭志源。三位分别针对甩尾飘移、多弯山路，以及等方面讲解Turbo汽车的驾驶技术。

    NA VS TURBO

    NA（自然吸气）发动机与Turbo发动机的基本结构相同，只是后者在缸体以外挂置一组利用自身排气推动的增压器，结果在同一汽缸容积下，两者可以出现倍数差的动力输出！　

    涡轮增压发动机与NA发动机之间的进气原理差别，我们的专题前部分已有详细介绍，在此我们就不再赘述。但需要指出的是，涡轮发动机为应付增压状态，必须将NA发动机原来的压缩比调低（从NA的约11.0:1下降到约8.5:1），因此，在未进入增压状态的低转速阶段，Turbo发动机的低扭输出较同排量的NA发动机要低。这与中段转速以后的疯狂动力增长，形成极端对比，动力衔接上出现“真空期”，即所谓的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象。

    近15年间，Turbo发动机技术愈来愈成熟，厂方透过计算机程序、增压器的内部设计和用料、并排式或串连式双增压器（Twin Turbo）的应用，已经几乎把Turbo Lag完全解决。甚至调出最理想的“水平线性Power-Band”，即高扭矩输出从低转一直延伸到高转，无需再等，任何时候都可以发力！而且有着节省燃油、减少废气排放等正面效果。这种模仿大排量发动机输出特性的设定，愈来愈受用家欢迎，是未来Turbo发动机发展的趋势。

    日常道路Turbo 汽车使用法

    谭志源(Alex Tam) 于1995年开始驾驶Turbo四驱跑车，先后拥有Opel Calibra 4x4、Volvo 850Turbo、日产skyline GT-R(R32)、Silvia S14。综合了一些读者的意见，他们都不约而同抱怨自己开的Turbo汽车很耗油、加速不见得很快、比刚买回来时慢了等问题，Alex为读者们提供了日常驾驶Turbo汽车的秘技。

    1. 减少油耗

     汽油一天一天的涨价，车子愈吃愈多当然心痛！在增压后，其消耗燃料的情况是等同于高排量发动机。以赛车为例，Turbo赛车与NA赛车的容积比是差1.7倍。其实一般道路行驶，不一定每次都催大油门，以增压状态行车； Turbo汽车是可以省油的！重点是看你如何驾驶。

      ＊ 不要胡乱突然加大油：市区行车往往是走走停停，突然踩大油在短行程内并不会快多少，因为涡轮迟滞惯性，刚增压车子就马上要刹停，搞不好还可能撞上前车屁股！记住车子起步时最耗油。

      ＊ 选用合适挡位：很多开自动挡的人习惯用D文件全自动模式，对什么情况用什么挡位没有明确概念，往住只会在有需要时大脚一伸，让车子“自动”加速；其实这是增加油耗的重点。自动挡的运作很多时候都以2挡起步，而且以尽快升上最高挡（除了SPORT模式以外）达到省油目的，那就可能长期以高挡位行车而离开了发动机最理想的“扭力带”。这就导致不知不觉间耗油了，也容易引发燃烧不尽、气门积碳等耗油因素。不管是传统自动挡的扭力转换器或无变速的液压系统，突然加速都需要一两秒的过渡期，当中流失的动力是最严重的，经常大油Kick-Down会十分耗油。即使开手动挡车，不好好利用低挡扭矩加速，而单靠Turbo过人动力以高挡增速，耗油也是活该。高挡位就等于省油的概念是错的！

      ＊ 长期处于Non-Turbo模式行车：绝大部分人以为， Turbo汽车任何时候都在工作状态，这完全是误解。事实上，它可以长时间以接近自然吸气模式运作；当你加装了增压表后，试试以轻柔渐进的方式加油，你会发觉车子在怠速时是负气压的，开一段以后，可一直维持在“平气压“（等于大气压），甚至将转速拉高至6000rpm，情况依然不变！那就是说，发动机一直没有增压，汽油喷注量与NA汽车没有分别！再试着以重加油的方式行车，增压表会告诉你发动机正处于不稳定的增压状态，此时油耗增加就无法避免了。所以，渐进而稳定的油门控制是省油的重点，日常要多加练习。

    2. 最有效加速法

     别以为Turbo 是万能的，虽然它可媲美大排量发动机的终极输出，但它的头段输出却比正常NA 发动机低，不知个中缘由便以为Turbo 汽车不如想象中快，其实是用不得其法。

      ＊最有效的加速方法：先以轻柔的动作慢慢加油，让转速拉高至3000rpm 左右，令排气有足够压力把增压器内的涡轮扇叶畅顺带动，然后才向油门施压。此时，增压反应有事半功倍之效，配合适当挡位，加速力明显胜过突然全油门的方式。

      ＊高转速式起步：这是耗油及对离合器有一定影响的方式，手动挡在踩下离合挂上1 挡同时，拉高引擎转速至5000rpm 再急松离合；自动挡则挂N 挡后拉高转速，突然打入D 挡。

    3. 常见效率变差的情况

      ＊不当改装：改换影响初段输出的冬菇风格、容积过大的中冷器、过大A/F 值或巨型增压器、低回压排气管、高热值火花塞、更改不适合的ECU 程序。

      ＊注重美观忽略性能：换上大直径／加阔轮胎（大两码以上）、高性能轮胎（如S 胎）。

      ＊缺乏维修保养常识：没注意更换火花塞和机油（Turbo 汽车比NA 高温，损耗和老化得较快）、风格阻塞、气管老化漏气、Wastegate 或Actuator 长期打开、涡轮叶轮和轴承损坏、喷油嘴阻塞或失压、发动机内部积碳，或各种燃烧不良引起的问题。