问题3

      增压值突然异常下降

每差0.1Bar的增压压力，动力就会相差5% 左右

      也许你会说，我又不是仪表，我怎么可能知道涡轮的增压值是否异常下降？其实每差0.1Bar的增压压力，动力就会相差5% 左右，所以当你开车时明显感觉动力突然下降。那就预示着你的发动机增压值可能出现异常下降。当然最稳妥的办法，还是建议车主自己加装增压表，这是非常值得投资的仪表。

      当增压值突然异常下降，首先要想到进气管路可能出现泄漏。这常发生在增压值调高或改装前置中冷器之后。如果又发现排气管放黑烟，就更加可以确定是中冷器的进出入口端的管路有脱落或爆管。此时需使用强力的喉箍、高密度硅胶管(Silicon) 确实锁紧。

      此外，泄压阀卡死、磨损或泄压阀内的弹簧力量不足，都会造成漏气，必须要随时检查处理，以策安全。

      当发动机有增压过度的问题时，可能是控制增压的电磁阀，其连接负压的管子有裂痕致使不安定，因而出现增压过猛的状况；相反，如果是连接正压的管子破损，则压力就会提不上来。这便是出现增压值异常下降的第三个可能原因。一般的电子式控制器在电磁阀进、出入端都附有滤芯，目的即在于防止阀门堵塞。这方面故障若不趁早处理，增压不稳很容易损伤涡轮与发动机。

      问题4

      怠速持续不稳

      泄压阀的影响

换装了外放式泄压阀，会出现怠速变低、回油熄火的情况

      许多涡轮车主都喜欢外放式泄压阀（Blow-off Valve）的声响，但常遇到的问题是，换装了外放式泄压阀，会出现怠速变低、回油熄火的情况。这是因为，外放式泄压阀的阀门（弹簧）过软使得增压空气释放太多，导致流量计已传给计算机的讯号与发动机实际吸入的流量有所差异，结果使得电脑给油太多，油气偏浓。

      要解决这个问题，方法有三。外放式泄压阀的阀门太软，全增压时会发生泄漏，无法达到预期的增压值。所以，第一个方法是调紧弹簧的荷重量( 上端附调整螺丝)，如还不能解决时，则需要换装较高磅数的弹簧（或泄压阀）了。

      二、换成原厂内放式泄压阀，把多余的空气重新导回空气流量计之后。实现内循环，不影响计算机的供油计算。

      三、为改装上歧管压力传感器（Map sensor），再辅以供油计算机进行调校。