在亲历了规模宏大的哈洽会、感受了松花江畔浓浓的商情后，6月19日，我带着对自主品牌未来发展趋势的思考，在哈飞汽车具有现代气息的科技大楼内与哈飞汽车董事长刘涛进行了长达3个小时的对话。

　　集全球优势科技，做强自主品牌

　　李庆文：中国汽车发展到今天，确实需要冷静地思考下一步该怎么走。我认为哈飞汽车在自主开发方面走在了行业的前面，尽管在发展过程中遇到许多新情况、新问题，但哈飞汽车在自主品牌建设、自主品牌创新上是个领先者，而且取得了很好的成绩。这些年，哈飞汽车对自主创新是否有了新的理解，步入了新的阶段？

　　刘 涛：从联合开发、引进、消化吸收逐步发展到自主开发，是哈飞汽车多年来始终不渝的追求。十余年来，我们秉承“集全球优势科技，造一部好车”的理念，与意大利宾法、日本三菱、英国莲花等国外著名公司合作，引进消化吸收国际上先进的技术，熟悉并掌握了汽车设计的整个过程，对如何设计汽车和如何制造汽车有了更深刻的理解。

　　我们必须十分清醒地看到自主品牌与国际知名品牌之间存在的差距。缩小或消除这种差距决不是一朝一夕的事情，但必须过好每个一朝一夕。自主品牌企业还要不要合作？合资了，还要不要自主？我认为，由于中国汽车与知名品牌存在着差距，走自主之路的企业仍需要通过各种形式与国外进行合作，以达到引进、消化吸收、提升自己、缩短差距的目的。

　　自主，首先要观念、思想自主。前些年，我们做了很多工作，现在，我们是站在老一辈的肩膀上，拥有先进的技术和手段，我们应当比过去做得更好。中国的汽车工业要赶上世界先进水平，必须依靠自主创新，没有真正属于自己的东西，发展不会长久。

　　提升自主研发能力是自主品牌生存发展的根本

　　李庆文：自主开发经过多年的努力已经取得了可喜的成绩，中国汽车工业与国外的差距正在缩短，您认为现在中国汽车的自主创新进程已进入怎样的阶段？

　　刘 涛：可以说进入“啃硬骨头”的阶段，已开始向核心技术、关键技术挺进。我们在发动机开发上做了一系列的工作，为了满足欧Ⅲ、欧Ⅳ标准以及国家油耗第二阶段的要求和噪声要求，我们对现有的发动机在技术上做了全面提升。尽管花钱比较多，但是技术含量高，具体表现在提升功率上，老的发动机提升到45千瓦以上，提高了11.5千瓦， 新发动机提升到50千瓦以上，这些大指标今年就能基本完成。哈飞汽车在发动机开发上已经脱离了原来的模式，正在开辟新的开发渠道。变速器(包括自动变速器)的研究也有新的进展，通过合资合作，我们正在努力提升自身的能力，不能把核心技术都放到外部去集成。如果说我们所走的集成创新道路还算成功的话，关键是要把核心技术掌握在自己手中，所有品牌的打造都应该首先掌握核心技术。

　　李庆文：从自主品牌汽车的技术、性能来看，哈飞汽车的品质还是比较优秀的，用户也是认可的。这些年都做了哪些努力？

　　刘 涛：除了发动机技术，还有底盘，悬架、减振系统、制动系统、转向系统、传动系统、包括动力系统，我们都做了深入研究。现在我们有很好的试验设备和研发手段，可以对自己的产品各系统进行科学的分析，择优而取，从而达到好中求优的目的。这说明我们在研究汽车的性能、核心技术方面已经比较深入了。中国汽车与国外品牌相比还是存在着差距，但哈飞汽车的微车、微轿、经济型轿车的质量、性能与国外品牌比较是不相上下的，有的性能以及在中国的适用性还要高于同类车型。

　　李庆文：哈飞汽车作为自主品牌如何提升自己？

　　刘 涛：哈飞汽车在设计、工艺、配套、质量等方面，以项目的形式引进或聘请过日本、韩国的人员，来带动和强化我们的队伍建设，提升自主研发、自主创新的能力。自主品牌的提升不是简单和外国公司签订一个合同，开发一款新车就提升了。不是因为合资合作了，就提升了。我们的设计和技术人员在和国外公司的交流过程中，他们对哈飞汽车的技术人员评价都是很高的，认为具有一定的层次和水平。但是整个研发和管理系统还需要精心打造，这是一个必然的过程。

　　无论哪个企业，它的发展都是从量变到质变，从局部到全局，都是有阶段性的，我们的自主研发也是这样一步一步走过来的。哈飞汽车发展到今天，在联合开发中，自主的成份已经占据主要位置，我们有的放矢地选择合作，不断增加自主的份额，就是我们自主研发创新探求的一个过程，也是一个提升过程。这个过程我们走了十多年，不管多么艰辛，最终还是走过来了。值得欣慰的是，在国内汽车和发动机领域，在底盘等系统工程领域，我们的努力已经取得了初步成功。

　　发展需要过程，但必须在过程中积累，才会有所突破，想等到条件都具备了，来一个爆发是不现实的。

　　企业的发展方向非常关键，有了方向，才能确立战略目标。哈飞汽车集团坚持自主，但决不排斥合资合作，这是我们多年来始终坚持的方向。

　　打降价牌绝不利于自主品牌的发展

　　李庆文：刚才您谈到，自主品牌在合资品牌的挤压下，只有一条路可走，那就是降价。您认为这种状况会持续多久？真的没有其他路可走吗？

　　刘 涛：目前是这样，也是不得已而为之。若要寻求其他出路，必须积蓄能量，做扎实的工作，要有信心，耐得住寂寞，过去的家电市场就是未来中国汽车市场的榜样。为了适应市场的要求，各企业都在打造自己的品牌，努力通过提高品牌的影响力，增强客户的忠诚度，以达到提升市场占有率的目的。支撑品牌的几个主要要素：第一是质量；第二是性能；第三是服务；第四是价格。客户对品牌的忠诚度主要靠产品自身的质量来保证，质量可靠，性能好，即使价格高一点也能够接受。国际品牌大多以质量、性能作为支撑点，服务也规范，因此，能够很快打开市场，并占领市场。比照之下，降价并不是自主品牌惟一的出路，从长远看，打造自己的品牌才是更为重要的。要知道，打价格战对自主品牌来说是极为不利的，因为不断地降价，除了企业减少收益，更重要的是自主品牌在人们心目中的地位永远也得不到提升，反过来无形中又为洋品牌做了正面宣传。

　　李庆文：中国正在成为一个汽车大国，近两年汽车市场的快速增长加速了这一进程的推进，市场竞争更加激烈，同时也加大了企业的经营风险，您是如何看待这个问题的？

　　刘 涛：去年，国内市场销售汽车720万辆，500万辆是轿车，增长了20-30%，其他车型增长了6%左右。2007年前5个月，汽车市场20-30%的增长还是在轿车上，可见轿车市场的诱惑力有多大，所以再有风险也要上。今后汽车市场的增长点主要还是在轿车上。

　　干汽车比的是企业的综合实力，是机制、投入、人才、管理、研发、营销等方面的综合体现。市场上看似产品在竞争，实际上在产品竞争的背后是企业的策略策划、企业领导的智力智慧，企业综合实力的竞争，决不是简单的产品对比。

　　中国汽车在做大的同时必须做强，没有“强”作支撑，“大”是不会长久的。记得李社长在与郭孔辉院士的谈话中提到这样一个问题，中国的汽车产业发展这么快，究竟是什么起了作用，是谁的功劳？是不是虚大，能不能经受住风雨的冲击？我认为这个问题提得非常深刻，通过表面现象看到了背后深层次的问题。如果中国的汽车工业不能真正建立起自己的根基，将很难经得起风雨的冲击。企业也是这样，只有在竞争中不断增强自己的实力，才敢于冲击风险。这几年我们以研发为主线，通过流程再造和优化夯实各方面的管理，使企业的综合管理水平和综合实力得到有效提升，增强了参与市场竞争的实力和信心。

　　李庆文：根据您的经验，用户是如何选择自主品牌、合资品牌或进口品牌产品的？

　　刘 涛：中国的汽车市场已经国际化，自主品牌与国际品牌同台竞争已成事实。用户在选择车型时基本上还是首先考虑性价比、使用的适用性、经济性和可靠性，由此再选择品牌。

　　在市场上，通过亲戚朋友介绍购车的人比较多。比如，许多用户都说赛马车不错，问他怎么好，他说毛病少，可靠实用，感觉不错，这个车代表着哈飞汽车的真实水平。这是最实在的评价，对厂家来说这就足够了。我们不能要求用户必须知道赛马车后悬架是多连杆的，以及多连杆相对其他形式的悬架系统有什么好处，等等。

　　说到这里，我还想特别强调一点，通过哈飞汽车在悬架、减振、动力系统方面的研究开发，都体现了在性能上追求卓越的理念。另外，为了适应市场，我们正在狠抓产品质量的提升，并适时推出HF9商务车及其他新车型。

　　做精自主品牌 致力开拓全球市场

　　李庆文：在哈洽会上，我听到了哈飞汽车集团与俄罗斯签约8000辆的好消息，很为哈飞获得这么好的收获高兴，我们很想知道运作的情况。

　　刘 涛：哈飞汽车进军国外市场已经7年。从2000年开始，致力于海外市场布点的基础工作，每年都有大幅增长，尤其是2004年起，有了明显的增速，远销海外近万辆，成为当年整车出口量第一的国内汽车厂商。迄今为止，哈飞汽车已经外销6.8万辆，行销中东、南美、东欧等地区，其中对俄罗斯市场的出口增长迅速。2005年底，哈飞汽车集团与莫斯科汽车代理商正式签定汽车代理协议。2006年4月，首批140辆路宝车在俄小试锋芒，不到半年就销售了1000多辆。目前，路宝在俄销售网点达40多个， 正在努力寻求新的增长点。方 颖 整理