进入2007年后，SUV市场逐渐告别了此前几年的颓势：今年1—5月，国内SUV汽车累计销量达到130742辆。其中，长城哈弗以单品牌销量21864辆占据首位，奇瑞瑞虎以19290辆紧随其后。在单月统计中，长城哈弗与奇瑞瑞虎同样也占据了单品牌销量榜的前两位。尤以长城哈弗的表现更是突出，连续两个月销量突破5000辆大关，成为新一代SUV繁荣的象征。

　　对国内消费者来说，由于哈弗、瑞虎分别来自国内最大的两家自主汽车企业，销量又占据了行业的前两位，因此很容易将两者的竞争误解为主流SUV车型间的竞争，从而混淆两者的差别。事实上，具有十足越野意味的哈弗，与来自轿车家族，本质上就是一个稍大一些两厢车的瑞虎之间，是有着本质差别的。清醒的认识这种区别非常重要，因为它将直接影响消费者购买之后的体验和感受。

　　内涵分化：哈弗的阳刚Vs瑞虎的阴柔

　　SUV的特质，首先是拥有越野的能力。

　　虽然哈弗融入了轿车的驾乘感受和内饰风格，强调都市运动性能，但其野外越野性能丝毫没有削弱。在设计上，哈弗紧跟国际潮流，以CUV设计理念，采用具备运动越野品质同时拥有轿车乘坐舒适性的CUV底盘，在满足城市放纵、彰显个性的需求的同时，又能满足拥抱大自然，驰骋山野的激情释放的需求。在SUV市场，哈弗堪称是大侠乔峰，充满了阳刚之气。

　　相比之下，瑞虎在强调都市时尚的同时，在越野表现上却很难有所作为。据业内人士介绍，虽然瑞虎貌似威武的SUV，但却拥有一颗脆弱的轿车之心，根本无法保证SUV的运动性能。瑞虎采用了轿车底盘设计，没有车架，而运动、休闲功能的多功能车的底盘都是有车架的。没有车架的轿车底盘抗路面冲击力差，冲击、噪音通过车身直接传到车内，直接造成舒适性较差，根本无法适应越野需要。

　　此外，从驱动形式上，瑞虎是前置前驱，运动性和驾驶乐趣就不如前置后驱，更危险的是，拿前置前驱来做运动，玩休闲容易发生车辆前翻，前置前驱的设计，前轴负荷较大，运动中容易使后轴负荷快速转移到前轴，使前轴负荷过大，造成刹车稳定性差，有前栽的感觉，尤其是下坡时较为明显。说白了就是前面沉，后面轻，刹车时肯定会前栽，即栽头，从这个角度来讲，这类车型就不具备运动功能。

　　因此，瑞虎很难满足车主野外驾驶需要。在SUV市场，瑞虎就仿佛是华山派掌门岳不群，在阳刚的外壳下，更多的是一股阴柔之气。

　　动力分化：哈弗的游刃有余Vs瑞虎的力不从心

　　油价的居高不下，增加了厂商降低汽车油耗的压力。

　　在这方面，瑞虎从去年4月份开始，一直宣传“能驱能省”，是省油的SUV，并推出1.6升瑞虎。但细心的消费者会发现，瑞虎在上市之初，可是搭载2.4升和2.0升发动机的，现在为了降低油耗，没有采取其他措施，而是单纯的更换小排量发动机，明显带有小马拉大车的嫌疑。此外，针对瑞虎后期宣传的轻量化车身材料以便省油的说法，专家认为这势必会以降低安全性为代价的，减少用材安全问题的典型是日本车，本田雅阁和日产天籁此前都出现了断车事件。因此，对喜欢SUV车型的人来说，瑞虎1.6只是一款为了迎合市场和适应当前高油价而推出的一款伪SUV，并不适合购买。

　　与瑞虎不同，在降低油耗方面，长城汽车并没有以牺牲SUV独有的驾乘乐趣或推出伪SUV车型为代价：长城汽车通过与博世的合作，率先推出了国内首款具有自主知识产权的Tc柴油共轨发动机，并应用到哈弗等车型上。最终，哈弗实现了相当于1.6升轿车的燃油经济性和低廉的养车成本。事实证明，买哈弗比用轿车经济上更划算，用起来更方便。

　　在动力上，如果说哈弗是修练乾坤大挪移时的张无忌，奇瑞就只能被称作是一旁帮忙可爱的小昭姑娘了。

　　用户分化：哈弗的激情Vs瑞虎的虚荣

　　根据专业调查公司SUV市场调研数据统计，国内SUV消费群体正迅速分化。哈弗、途胜等车型的消费群体90%是追求生活品质和品位的群体，他们除了日常在城市忙碌外，他们喜欢自驾游和野外探险越野，个性张扬充满激情和活力，哈弗车随心所欲、欲达则达的特点能充分满足他们的需求，自由职业者、摄影师、广告人、喜欢旅游的白领、越野爱好者、驻中国的老外们是他们中间的典型代表。

　　而以瑞虎为代表的车型，因其轿车化的底盘表现，及一路走低的价格，已沦为7、8万元的低档次假SUV，80%消费群体是在乎外表虚荣、寻找安全感的女性，以30几岁的中年女性消费者居多，追求实惠，喜欢一点冒险，但过的是谨慎、紧张的城市蜗居生活。

　　因此，无论是从何种角度，SUV哈弗与轿车瑞虎其实并不处于同一竞争市场。相对于SUV市场，瑞虎本质上就是一个比一般两厢车稍大一些的两厢车，因此更适合于其他轿车产品进行比较。对消费者来说，如果个性谨慎，买车更注重外观的虚荣，不考虑野外体验，具有SUV外观的瑞虎会是一个不错的选择；相反，如果个性激情而张扬，想驾爱车在野外休闲、旅游中有所作为，还是应该选择更具阳刚之气的哈弗、途胜等真正的SUV车型。(朱珠)