5万以下	5-10万	10-15万
15-20万	20-25万	25-30万
30-40万	40-50万	50万以上

按价格搜

购车版 > 试车 > 正文

| 新浪首页

挑战哥氏猜想--试驾东风本田CR-V(图)

http://www.sina.com.cn 2007年06月20日 11:08 《车》杂志

东风本田CR-V外观图片

　　一加一为什么等于二，让无数数学家为之倾注一生；什么车能将轿车与SUV的特点融合于一身，新款CR-V进锐，让我们看到了答案。

　　自从1995年推出至今，CR-V已经发展到第三代产品。当初第一代CR-V一经推出，即在世界市场大受欢迎，销售量累计超过100万辆。第二代产品，也就是中国首次引进并销售的版本，更是在全球销量突破了150万辆。如今，第三代CR-V正式登陆中国市场，并取名“进锐”，相信这款成功车型将继续延续其销售神话。

　　新款CR-V的外形设计比上代更加新颖年轻，向轿车化的转变让人一目了然

　　初见3代CR-V，发现它的体型有些发福，向前突出的前保险杠，配合弧度增大发动机盖，在层次中展现出视觉冲击力很强的肌肉效果。新式的格栅与面积的锐利头灯组一气呵成，在线条上充分体现了新颖的设计风格。保险杠下方的护板是新款CR-V的点睛之笔，它让丰满的车头更加协调，也让我们找到了一些老款CR-V的影子。

　　从侧面看去，新款CR-V在曲面线条的把握上，更有韵味，配合降低的车身，一展其推崇的轿车化设计。尤其在车顶线条向尾部过渡的过程中，去除了老款车型过于直接的特点，取而代之的是一种含蓄的流畅，这种流畅，更造就了新款CR-V独特的尾窗造型，对于车型运动感的塑造起到了重要作用。除此之外，加大尺寸后的7幅轮圈和带转向灯的外后视镜，也是新款CR-V的首次采用的。

东风本田CR-V外观图片

　　尾部在整体上更加的圆润，将备胎收入车内也消除了正统SUV一贯的做法，更加突出其轿车化用意。增大面积的尾灯组也使开启后的尾灯在夜晚具有更佳的警示效果。后备箱的开启方式也由之前的拉门式变为了如今的掀背式，而且通过调校完美的液压杆，将开启力和关闭力都设定在合适的位置，对于一些女性车主来说，更加的人性化。

内饰进行了大幅度改进，配置增多，制作工艺提升很多。

　　时代气息浓厚的内饰，让我们很难辨别出这是一辆CR-V

　　配合新颖的外形设计，新款CR-V的内饰也让我们耳目一新，样式上的大幅度改变，让我们在与老款CR-V进行对比时很难找出其中的共同点。在内饰的色调上，仪表台上方向下逐渐由深变浅，在视觉上，舒服醒目，而且格局非常清晰。全新设计的方向盘，美观时尚。音响控制按钮安置其中，实用方便。穿过方向盘，自发光仪表盘中央的小显示屏尤其引人注目，通过与行车电脑的连接，各项数据均能让车主在第一时间获得。在中控台上，大选钮及按键的设计手感颇佳，让我们对于新款CR-V在细节上的工艺尺度有了进一步了解。挡杆位置是新款CR-V走轿车化路线的一项重要改变，操作起来更加方便，而且在与整个中控台的搭配中，使内饰布局更加的协调。手刹的设计，增大了人手在拉起与松开时的受力面积，方便了操作，而且新颖的造型设计，进一步展现了内饰的时代气息。

手刹杆的设计尽显新款CR-V的时代气息。

手刹杆的设计尽显新款CR-V的时代气息。内部做工细腻，按钮布局合理。

　　新款CR-V引入了很多高档配置，高配车型更突出安全性

　　搭载2.4升发动机的新款CR-V有两个型号，VTi和VTi-s，在配置上，VTi-s要多出倒车雷达、前排侧气囊、侧气帘以及VSA车辆稳定操作系统四项安全配置。除此之外，定速巡航、双区自动空调、真皮座椅、8向调节驾驶员座椅、电动天窗等其他配置上两款车型没有区别。搭载2.0升发动机的Exi，相比VTi则少了真皮座椅、定速巡航、电动折叠后视镜、方向盘音响控制键等配备。

发动机

发动机双层储物盒设计巧妙新颖。

　　车内空间有所提高，多变座椅造就灵活储物空间

　　新款CR-V的车体大小基本和原来一样，但车内空间和行李箱容量大幅度扩大。尤其通过座椅的调整，为驾驶员位置带来了更充裕的空间变化。虽然轴距几乎没有发生变化，但通过仪表台以及座椅位置的细微改变，将车内的长度加大了近65毫米，进一步扩大了后排乘者的腿部空间。另外，新款CR-V通过将后备箱的底板高度降低120毫米，使后备箱在保持后座位置不变的情况下容积提高了近200升。如果再将座椅按照不同顺序进行折叠，可以获得更大的储物空间，而且还降低了对物体形状的要求。值得一提的是，新款CR-V在车内还设置了很多小型储物盒，方便车上人员存放一些零散物品。

　　动力性能有所提升，轿车化转变兼顾了舒适性与稳定性

　　此次我们重点体验的是搭载2.4升发动机的新款CR-V，从数据上看，这款采用了本田i-VETC技术的发动机的最大功率提高了7千瓦，在5800转时达到了125千瓦，最大扭矩没有发生变化，依旧是220牛米。通过对活塞、进气歧管以及喷射技术的改进，提升了动力输出的实际效果，提高了燃油的利用率，降低了油耗。而且新的发动机制造工艺，不仅提高了强度，而且延长了其使用寿命。在驾驶过程中，油门的响应及时，动力输出顺畅，后段依然具有很强的提速能力，而且噪音明显要小于老款。