产能扩张

　　在中国市场，奥迪一直是宝马急于赶超的对象。

　　奥迪在投放了A6L 3.2和4.2、Q7、TT、S8等多款车的基础上，今年将引进更多款新车，并希望通过与北京2008年奥运会的合作，吸引更多用户购买奥迪。在经销商网络建设方面，奥迪将在目前的基础上扩大和发展销售服务网络，以吸纳更多的经销商。

　　较早在中国建厂的奥迪，在一汽大众的年产能目前为10万辆，其通过双班生产的形式来保证供给，以提供充裕的产品支持。

　　一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪说：“中国目前已经成为奥迪全球第四大市场，仅次于德国、美国和英国。相信在未来的两三年中能够跃居第二位。”

　　作为宝马在国际市场的另一个强劲的竞争对手，奔驰虽然进入中国较晚，但谁也无法预料含着金钥匙出生的国产奔驰，会有多么广阔的发展空间。

　　BBDC一期建设工程已达到年产10万辆的生产能力，梅赛德斯-奔驰E级轿车、克莱斯勒300C和欧蓝德三种车型定位明确，市场表现抢眼。

　　在奥迪的遥遥领先和奔驰的紧追不舍之下，宝马选择了稳扎稳打。

　　根据最新统计数字，2007年第一季度，宝马在华销量达到10100辆，同比增长34.2%，华晨宝马因此也早就达到了3万辆产能的顶端。宝马集团主管生产的董事弗兰克·彼得·阿恩特公开表示，宝马在中国遇到了产能问题，已经接近产能极限，宝马总部正在做产能扩张的考虑。

　　“宝马决定提高在华产能是由于2006年高端汽车普遍取得了良好的销售业绩，同时，也表明宝马看好中国的购买力。至于增产的手段，建新的生产线和工厂的方式比较常见。”新华信公司汽车产业研究服务总监郎学红分析认为。

　　对于二期工厂的设计产能，宝马集团中华区总裁史登科曾表示：“以什么方式扩大产能都有可能，扩大到10万辆也有可能。”

　　“我们在全球产能为160万辆，按照137万辆市场容量计算，产能稍微有些富余，但中国例外。沈阳华晨宝马的工厂产能只有3万辆，我们要迅速改变这种局面。”宝马2007年大会上，主管销售和市场营销的迈克尔·葛纳尔博士表示，“新一轮的投资计划正在考虑中。”

　　今年3月1日主抓“生产”见长的吴佩德成为第三任华晨宝马的总裁兼CEO，扩产似乎变得势在必行。之所以选择吴佩德出任华晨宝马总裁，“你可以看出目前生产对于宝马中国是多么重要。”史登科笑道。

　　到目前为止，华晨宝马方面并未公开透露增资扩产一事的进展，其公关部相关人士委婉地对《财经时报》表示，“目前未到公布时机。” （见习记者 刘霞)