汽车生产过程中的排污，从国际上和我国的情况来看，都不严重，和钢铁业、煤炭业、水泥业、电力业相比来说，要好很多。

　　值得关注的是，目前汽车行业的排放控制，全球都是立足于汽车本身，即解决汽车尾气排放的问题，对于尾气排放，全球温室效应已经给各个国家施加了很大的压力，每个国家都要在节能减排方面做出贡献，中国汽车业处于低端水平，排放控制的压力很大，这是目前中国着力解决的问题。

　　要解决尾气排放问题,中国惟一的出路就是发展小排量车、柴油车、电动车，尤其是电动车，它是最好的，要加快步伐。

　　另外,我认为最有效、最迫切、最现实的还是把燃油税搞出来。我国汽车产业问题很多，产业结构不合理，增长方式不对头，但这不是一、二年能解决的，就像一个人生病发高烧，吃中药吃西药都可以，但中药效果慢，最好是打退烧针，这个针的名字叫“燃油税”，先打了再说，议论了10多年，但要治病就得打针，先用西药，中药(主要指政策)慢慢再调理。

　　“费改税”是促进汽车产业结构、产品结构、消费结构合理化很现实的办法，是用市场经济调节手段，说到底是解决汽车产业CO2排放的好办法，这样就以促进消费者向小型化，电动化，柴油化需求方向发展，这就是我把CO2减排和燃油税联系在一起的道理，看起来有些牵强，牛头不对马嘴，但从我几十年关注中国汽车业发展所了解的情况来看，燃油税却是比产业政策更有效的现实手段。

　　记者 裴达军