在汽车召回制度比较完备的美国，一旦汽车被确定有质量缺陷，大量召回对企业而言将损失惨重。

　　-本报记者 吕钊凤

　　“我国汽车在‘走出去’的过程中，一定要吸取当年韩国汽车出口的教训。”这是国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞谈到我国汽车全球化发展时说的第一句话。

　　冯飞说，当年韩国汽车工业高速发展时，产品大量出口海外，但质量没有控制好，导致品牌受损，信誉下降，韩国汽车为此遭受了沉重打击，他们付出了十几年时间才逐渐恢复产品在海外消费者心目中的地位。这个教训非常深刻，应引起我国汽车企业的重视，汽车出口一定要做好生产一致性和售后服务。

　　欧洲市场比较注重汽车认证，但有企业送去认证的样车与批量生产、销售的汽车质量不一致，质量好于生产、销售的汽车，其销售的汽车质量无法保证，为日后发生故障埋下隐患。这样的产品在汽车召回制度比较完备的美国市场销售，更加可怕，一旦汽车被确定有质量缺陷，大量召回对企业而言将损失惨重。此外，售后服务应及时跟上，这对于树立品牌形象非常重要。

　　冯飞认为，我国汽车企业参与全球化发展主要有三种途径：产品出口；对外投资、海外建厂；跨国收购、兼并重组。

　　吸取韩国汽车的教训主要是针对汽车出口而言的。在国外投资建厂，通常有两方面原因。一是由于对方国家政策的限制，不能整车进口，这样通过散件出口，在当地建厂组装的方式可以绕过政策壁垒。另外，当地市场潜力较大，劳动力成本较低，市场风险相对较小的情况下，在海外建厂能够有一定优势。如果当地汽车市场比较稳定，与我国相比，没有劳动力成本等方面优势，我国企业去投资建厂的风险就比较大。比如英国当地的劳动力成本比较高，国内企业去那里建厂生产自主品牌汽车显然不明智，甚至根本行不通。

　　至于跨国兼并重组，冯飞认为，汽车企业一定要认清自己的优势和劣势，国内企业普遍优势是劳动力成本较低，汽车售价低，缺少品牌竞争力以及完善的对外销售渠道。“我们重组要跟被重组对象优势互补，取长补短”。

　　冯飞指出，国内汽车企业参与全球化发展仅仅走出了一小步。国内企业应该充分利用全球资源，加入全球采购，获取技术来源，优化产业链，培养一批高端技术人才，这是在全球化竞争中取胜的关键。