梅赛德斯-奔驰新一代A系列车型在技术上将依附于具有后推进力的C系列车型。例如奔驰的一款大型四门版Coupé的生产技术就是基于当前的S系列车型。

　　1996年底，梅赛德斯-奔驰开始了一场紧凑型汽车的革命。一场激烈的竞争使倾斜尾部的车型代表大众高尔夫、欧宝Astra和福特Escort得以诞生，这几款车型1996年在德国的销量达到了65万辆之多。带有前轮驱动和横向发动机的奔驰Kompaktmodell小型货车完全是从概念车演变而来的，因为其标识表明这一车型是当时最小的奔驰系列车型，而C系列车型当时还没有研制出来：许多新的、年轻的购买者都希望自己购买的车型上能够具有星形标识，他们当时也同样希望奔驰车能够拥有，后来他们也能购买到具有星形标识的其他不同类型的车辆。

　　无法吸引年轻购买者

　　现在，梅赛德斯计划在2011年对A系列车型的设计理念做出根本的改变。而做出这一转变的出发点正是源于现今的市场定位。由于高尔夫与Astra在德国依然是紧凑型汽车的最成功车型。因此第二代A系列车型与此同时将与销量位居第三的福特福克斯成为竞争对手。但是奥迪A3与2004款宝马1系也成为奔驰第二代A系列车型的强劲对手。

　　基于UC-let 系列的A系列车型与更为大型的车型取得了巨大的成功。但是吸引并赢得奔驰年轻购买者长远支持的意图并没有因此体现出来。因为这两款紧凑型车型的大多数拥有者都是新近购买具有奔驰标识或旧理念的A系列车型拥有者，这些定位于舒适和高座椅要求的消费者是满意的。但只有二手市场的消费者才会成为A系列越来越大的年轻购买者市场。

　　A/B系列概念车在生产动机上是具有独创性的。关于相关的小型Verkehrsraum-A系列的车身仅仅长3.84米-两个Fronttriebler能提供高于一般的自由活动力。4.27米长的UC-let系列在内部可用空间和行李箱容积上超越了这款相当豪华的轿车。具有双body soil的夹层结构可以提供更高的座椅高度，这可以使驾驶者拥有放松的感觉和良好的视野。除了车身构架能提供一个带有Seitenaufprall的高Crashsicherheit之外，A系列的内部非常实用，具有均布负载的特色，其中包括旅客席，此外还拥有可拆除的座位布置。

　　构造上的劣势：奔驰A系列和UC-let系列的设计理念不具代表性，除了带有星形标识、拥有格栅的紧凑型货车。此外，紧凑型汽车的建造方法需要能够进行斜向安装的专业工程师，A系列和UC-let系列需要这样的工程师。现有的奔驰车型没有适合A系列的发动机舱——这是一个花费巨大的不足。此外，夹层结构的生产成本也非常高。

　　奔驰A系列所存在的另外一个主观一些的缺陷是：A系列循规蹈矩的设计使得追求时尚和年轻的购买者越来越没有购买欲望。梅赛德斯曾对一款Coupé车型进行过心不在焉的研发尝试，因此当前市面上出售的三门版A系列并不成功。特别是，年轻购买者更加喜欢的车型是奥迪A3/S3、宝马1ER-Reihe、大众高尔夫GTI/R32、欧宝Astra OPC和福特福克斯ST。此外，07年底、08年春即将上市的小型奥迪车和宝马A3 Cabrio、1er-Coupé及Cabrioversionen或许会使这一局势愈演愈烈。

　　A系列所面临的两难局势已经成为梅赛德斯的一个热门话题。奔驰公司希望A系列能够走上一条全新的发展道路。首先，戴姆勒-克莱斯勒公司计划了一个公用平台(C412)未来的A/B系列和其他克莱斯勒车型都将在这一平台上诞生。但是，在与美国的姐妹品牌分开之后，这一基础大概就无用了。由于克莱斯勒问题，戴姆勒-克莱斯勒公司失去了许多向前发展的时机，这或许正是自2004年秋开始投产的A系列和2005款后推进型UC-let系列比起初计划的生产周期更长的原因所在。我们完全可以期待，08年A系列和UC-let系列这两款车型的式样将会更新颖，技术也将更先进。此外，这两款车型还将使用完全无污染的绿色发动机：Bluetec柴油引擎、天然气引擎或是不含有害物质的混合动力引擎。因此，一款更加出色的更新版车型完全有望在2010年面世。

　　新一代的A系列和UC-let系列车型完全是从技术概念车演变而来的。但这两款车型所存在的不足——尽管2006年总共投产了28.8万辆——是每款不同型号的发动机都会具有相关的小问题。

　　具有强劲后推进力的全新奔驰A系列

　　第二场斯瓦比亚革命因为即将到来的2011年就此拉开了帷幕。新一代A系列和UC-let系列的生产技术与C系列的生产技术有着很大的关联。这意味着：除了横向的前引擎，这两款车型还将具有强劲的后推进力。同样，在原理上，所有的A、B和C系列车型都可以使用相同型号的经济型发动机和传动装置。每年，将有超过60万辆基于类似技术基础的三款车型被生产出来。但这三款车型的生产技术并不完全相同。

　　尽快地开发出一款更快的4汽缸引擎的确是梅赛德斯的当务之急，对比奥迪以及宝马这两个强大的竞争对手，奔驰已经落后了许多。此外，小型的6汽缸引擎也会出现在A系列和UC-let系列上，以便推向美国市场。另外，Bluetec技术以及混合动力技术都会让能量消耗更加有效，从某种程度上说，新款A系列更像是一款全新的版本。

　　跑车有了良好的机遇

　　虽然当前的A、B车型由于发动机的配备和较高的汽车底盘限制了自由空间的提升，但具有纵向发动机和后推进力的设计将会使一切成为可能。

　　除了A系列和UC-let系列购买者可以购买的高车顶车型之外，梅赛德斯还将推出运动款的Coupé车型和高尾部版本的车型。可能是Cabrio车型或者是Roadster SLA。此外，未来的A-class-Portfolio车型也将很有可能上市。至于到底会有多少车型上市，我们可以参照一下梅赛德斯C系列的车型列表：轿车，T-model，全轮驱动车型，运动车，AMG车型以及从AMG衍生而出的一些变种，CLK Coupé，Cabrio, ，SLK和2008款SUV GLK——所有这些车型都是基于相同的技术。

　　虽然现在还无法断言全新A系列的未来，但毫无疑问未来的A系列和UC-let系列将再次成为梅赛德斯的代表车型。

　　大型四门Coupé

　　梅赛德斯的一款大型四门Coupé轿车已经被研发出来。事实上，这款车型延续了CLS的设计理念，因此是一款依旧豪华的四门Coupé。

　　由于CLS车型在全球E系列车型的技术基础上获得了巨大的成功，因此斯图加特的战略家们在一款未来车型上满足了他们的设计欲望。这款未来车型不是CLS第二代，也不类似于C系列，而是一款介于S系列和May brook之间的CLR车型。其高品质体现在高科技的四门、coupéartige和5.5米的车身长度，以及带有4个增压器能达到850马力的5.5升V8发动机。这款未来车型的技术基础正是全新S系列的尖端技术。新款Coupé的系列车型依据推进力等级，所使用的发动机包括全新的4.6升和5.5升V8发动机(325与390马力)，还有能提供510马力的全新6.3升AMG-Triebwerk发动机和全新的4.2升V8 CDI发动机(314马力)。(Sally Wang）