长安福特副总裁邹文超

　　提问：我来自广东报，有个情况就说，如果出现更高档的沃尔沃进来，对于福特的营销体系来说，怎么样来从渠道方面避开这个问题？因为福特的营销能力比较强，现在有没有遇到这个问题，遇到又是怎么样处理的？

　　沈英铨：因为消费者不是买长安福特马自达，消费者今天说我要买车了，我要买福特，我要买马自达，他认的是品牌。消费者必须要有一个非常清楚的品牌的定位，原来看到福特，说是活得精彩。也就是说品牌的定位和理念不可能交在一起，要维持独特的一个品牌定位。长安福特马自达之所以要共线生产，实际上是马3，福克斯是共线生产，他们的量非常少。因为他们是豪华车，他们已经卖到3-4万了。更重要的是我们共线生产有一个很大的好处，就是马自达、福特、沃尔沃，它是属于福特大家庭，这三个工程单位所设计主要的产品。我们的工程人员跟我们的生产人员他们可以去体会到每一家的独特性。把这些高科技的东西开始融会贯通，不管是再分配产量，不管是在生产线自己的组装也好，都有一个同步提升，并且有一个很好的分享，分享它的技术。马自达有它的好处，福特也有，喔喔的安全度是最好的。为什么它的安全度可以做得很好，一定是生产制造过程中的一些精心设计。我们认为要放到福克斯上面去，我就可以把这个技术分享过来，所以这是一个技术平台的分享。

　　另外，我们发现日本车对缝隙、包装做得非常的精致，他在把车身打造的时候用了很多额外的东西。其实我们也可以把这些观念用过来，我们要分享这个技术平台。你贡献以后，长安福特马自达都可以把这些好处分享过来，无形中就扎下了很好的根基。把最好的理念提升上来，这是我们最重要的一个理念。一个是经济考量，我的量绝对不会是福克斯那么高吧！

　　制造过程中，在产品价格里面占的比重是非常小，光是生产线有多少人，有多少设备，在产品的售价里面占的比例是并不高。第二个生产线所谓的共线，只是说有的是共线，有的是专有的。我们的模具是独特的，只有压挤是一样的，通用设备是一样的。整装线也不需要什么特殊的。但是焊接生产线是独特的，马自达有马自达的焊接线，我们三个公司把它的一些好的，在制造过程中好的做法。实际上我们就是互相学习，互相提高的一个过程，对于每一个品牌都有好处。不会因为到目前为止，由于长安福特的所谓共线就对他沃尔沃的品牌有什么影响，我没有听说过。

　　另外，生产线使用的标准我们是，就高不就低。

　　沈英铨：实际上是提升。

　　提问：杭州报的记者，长安福特包括福克斯都卖得很好的，我们有4个4S店，他们都在强调人员很多。杭州现在没有一个汽车制造厂，杭州从经济角度、从各方面都可以。刚才听了两位老总讲，你们在选择生产线或者那里落户有没有你们的一些标准，或者你们对杭州怎么看？

　　我知道我们那个杭州市的政府层面上他们也希望引进一些汽车制造厂。杭州整个的汽配都有发达，但是就是没有制造厂。

　　邹文超：在我们选点当中，确实从来没有考虑到杭州，也许跟当地政府也好，当然有几个因素。从交通来看，杭州的交通并不比南京更好，同时杭州是在大上海旁边，他也有一个考量。第三个可能是浙江的民营经济和它的所谓的出口型或者服务业做得非常好。但是据我了解，在浙江，特别是杭州这种重工业，大型的工业性项目很少，也许他们想引进，但是具体的措施不多，没有一些硬性的一些，吸引企业去的一些政策。我想企业也会多方面考虑这些问题。

　　沈英铨：我从小就听说上有天堂，下有苏杭。

　　提问：我想问一下，关于一个厂点，福特在欧洲的销量非常高，我问一下下一步长安福特有没有国内生产柴油车的计划？

　　沈英铨：现在柴油车在欧洲是一个环保性质的。欧洲的车子可以说都分很多等级。70%以上都在用柴油科技，他们考虑的是耐用和环保。所以在前世界各个国家柴油的售价都比汽油部分保有一个差距，这个差距很大，有的到6成，有的到7成。

　　邹文超：现在高品牌的柴油几乎很少，包括我们的加油站都很少。实际上我们汽油到处都可以买到，这还是一个环境的问题。

　　沈英铨：我们觉得说不定有一天政策会改，目前是国内的消费者对柴油车的感觉还是使用大型卡车，在印象还不是很好。

　　提问：现在整个长春出租车都是柴油车。

　　沈英铨：除了计程车的多不多？

　　记者：不多。

　　邹文超：我都遇到过几次，像汽油93号，弄了以后我没有办法加到。它的有些质量情况，或者是偏远的地区油品的质量有很大的问题。柴油跟我们以前柴油车的农用车的概念不一样，它要求的品质是很高的，就说它的使用环境也是一个很重要的方面。

　　我们实际上在柴油项目规划时有一个项目，一直在做这个事情。

　　沈英铨：还有就是，柴油在欧洲是最大的，我们用的柴油金是跟宝马、奔驰是同样等级的，所以我们并没有排斥要引进柴油。刚才我们讲只要市场成熟了，柴油的品质提升了，我们应该会引进来，但现在还是在研究阶段。

　　提问：我是来自江苏的扬子晚报，我想请问一下，在南京征用的1000多亩地，比重庆多很多，但是产量不是很多，这是不是有很多空间？以后的产量是否能超过重庆？还有美国福特老总到南京去过，南京政府非常支持长安福特，我们长安福特在南京落地，对江苏经济会造成一个什么样的影响？

　　邹文超：至少从面积上面来说比重庆大很多。至于16万辆只是一个起步阶段，但什么时候建确实要根据沈总讲的产品规划等要进行探讨。我也不可能起步弄个40-50万辆，我们的产地已经考虑了，它的一个今后的拓展的空间。可能，你看我们的规划，也就是说，我们不只是做16万的规划，这是肯定的。

　　对经济我不好评论，因为江苏是一个大省，我们做了一个投资，政府也关注我们，既然在哪里投资了，我也希望得到相应的回报。通过我们的企业吸引了一些点，我想整车厂、零件厂要一起发展。

　　一个厂、一个人至少带动7个人，这是行业的普遍说法。

　　提问：我希望南京工厂能够超越重庆。

　　沈英铨：这是一个企业的学习过程。十年前在想的时候可能没有想到，当初地肯定弄得太少，现在有点遗憾了。既然有一个新的，当然希望大一点。我们也一直强调重庆和南京，南京当然可以扩充一下。但是它的产量还是不能满足长安福特这个品牌在内地市场的需求，为什么？因为我们深信到2010年大陆汽车的销售能将继续上去。我相信销售量会超过1700万，因为我们这边的人口很多。所以继续发展下去的话，大陆的汽车绝对会超越欧美。以这个速度下去的话，在两个三个厂都不够了。所以希望大家不要误会。长安福特马自达总部是在重庆。

　　曾建明：因为时间的关系，如果还有想问的没有问到，没有关系，我们以后还有更多的机会交流，现在我们的会议就此结束！