市面上流传着一种说法：真正的好车不应该使用涡轮增压发动机，原因大概是因为相对于大排量自然吸气引擎而言，涡轮增压发动机虽然可以压榨出可观的动力，但工作比较粗暴，且会有涡轮迟滞现象，不适合在豪华车上使用。加上“涡轮增压就是在透支发动机寿命”的说法，让人又会担心涡轮增压发动机的使用年限和故障率。这些观念从何而来不得而知，但可以肯定的是，只要亲身体验了奥迪A6L　2.0T　CVT，一定可以彻底打消这些奇怪的念头。

　　在国际几大豪华车品牌中，使用涡轮增压技术的D级轿车凤毛麟角，但奥迪既然选择它自然有道理：按理说这款被GOLF　GTI、奥迪A4等运动型轿车使用着的引擎应该偏重于大马力，而缺少豪华车所需要的流畅与宁静，然而在A6L身上，引擎却仿佛性情大变，声浪明显文雅很多，动力的发挥也相当流畅。人们可以直观感受到著名的“扭力平原”带来的如同大排量自然吸气引擎般顺畅如丝的加速感。原来为了达成这样的引擎表现，奥迪并没有照搬GTI的引擎至A6L，而是事先进行了针对商务车需求的改进。一番调整后，新引擎的马力被削弱了，125千瓦的峰值马力确实不高，但4300转／分开始的峰值转速却更加偏重日常使用，同时为了应付A6L可观的车重，原先280牛顿·米的大扭矩得以保持。

　　此外，奥迪还为A6L　2.0T装备了CVT无级变速装置，这在同级别轿车当中绝无仅有。CVT特有的无缝衔接的动力传输特性搭配刻意舒适调教的2.0T引擎，结果就是A6L　2.0T堪比大排量V6引擎的舒适性：无论是怠速或超过140公里／小时的高速巡航，震动或噪音都得到极佳的抑制，除了起步片刻的犹疑稍长于大排量自然吸气引擎外，动力几乎随传随到，绵绵不绝。涡轮迟滞完全不存在。事实上，2.0T无论是9秒之内的百公里加速成绩，抑或215公里／小时的最高时速，比起很多3.0升级别的对手来也不多让，涡轮直喷增压引擎与CVT变速器的强大组合实力确实了得。(本报记者　朱钦)

　　评价

　　赞：内饰档次、安全配置不缩水

　　引擎工作顺畅，难察涡轮迟滞

　　油耗水平同级车中出众

　　弹：起步刹那不够轻快

　　电子手刹释放时有明显顿挫

　　参数

　　长／宽／高(mm)　　　5012／1855／1485

　　轴距(mm)　　　　　　　2945

　　排量(cc)　　　　　　　　1984

　　最大功率(kw)　　　125／4300-6000

　　最大扭矩(N.m)　　　280／1800-4200