假如没有高贵的基因、不屈的性格

　　在经历了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常的生产。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，位于德国东部的萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被夷为平地。1945年10月底，汽车联盟作为“资产阶级的财产”被控制了德国东部的苏联红军正式无条件没收。1948年8 月 17 日，汽车联盟被当局注销。实际上在此之前，汽车联盟的设备已经被当作战利品进行拆迁的过程已经开始，所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来，其中很多被陆续运到苏联。

　　就这样，德国汽车工业的先驱之一、高档豪华车市场和赛车场上的领先者，在硝烟和废墟之中遭遇了灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业——IFA汽车制造厂。1990年两德统一后，IFA解体，大众汽车公司决定接收部分资产，重建萨克森汽车工业，决策者正是时任大众汽车集团董事长、战后重建奥迪的卡尔·哈恩博士的儿子——小卡尔·哈恩博士。

　　浩劫之后的奥迪人追随布鲁恩和哈恩博士逃往德国西部，来到了巴伐利亚首府慕尼黑。虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士率旧部在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，为德国西部在战乱中幸存下来的由老汽车联盟生产的6000多辆汽车供应备件，从而开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。

　　1949年9月3日，新汽车联盟股份有限公司(Auto Union GmbH，简称：新汽车联盟)在英戈尔斯塔特成立，旨在复兴老汽车联盟(Auto Union AG)在萨克森建立的传统基业和品牌。当时新汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，新汽车联盟已经不可逆转地开始了复兴的使命。

　　1955年，新汽车联盟开发出了50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94。3年后，新汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。

　　1964年12月，新汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后，正式加盟了大众汽车集团。

　　奥迪在战后真正复兴的第一标志就是在其传统的造车理念、技术和经验的基础上，于1968年自主研发出的奥迪100。这是战后第一款真正传统意义上的奥迪轿车，一款高档的C级轿车(奥迪A6的前身)。

　　奥迪100取得了巨大成功，原计划生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位，也为奥迪赢得了自主研发的权利，“四环标志”开始重新绽占放出光芒。

　　回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如没有奥迪人那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球高档豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色30年代”辉煌的古老高档豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其尊贵、动感、技术领先的基因所构成的高贵血统是如此顽强，使它注定有朝一日要获得新生。