技术领先

　　二十世纪初的霍希不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一，还是汽车技术的先驱者。作为德国汽车工业重要先驱者之一，霍希本人发明了整铸缸体，也是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。

　　1921年，奥迪推出了世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车——奥迪K型车，使得驾驶更为方便和安全。

　　1923年奥迪推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。

　　1926年12月，霍希公司推出了德国第一辆8缸发动机汽车，并成了首家也是唯一个生产8缸汽车的德国汽车制造商。霍希公司为当时的高档豪华轿车树立了行业基准，Horch8是当时汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。后来，霍希公司的直列8缸发动机经过了数次改进，一直到1933年才被V8发动机替换。到1943年停产为止，霍希公司共生产了大约7万台8缸发动机。

　　1932年，霍希公司推出了V型12缸发动机。此后，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立的汽车联盟先后推出了四环标志的12缸和16缸银箭赛车，输出功率由最初的为295马力加强到后来520马力。银箭赛车是汽车奇才斐迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)一生的技术巅峰之作，它前所未有地将发动机置于驾驶员的后方，使赛车获得了最佳的前后比重，从而具有了极为出色的高速运动性，并为当今的F1赛车树立了发动机安放标准。

　　汽车联盟的银箭赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。

　　更令人称奇的是，汽车联盟1937年推出的一款16缸“银箭”赛车除了以突破400公里/小时极速而著称外，更具有以现在人的眼光看仍然属于超现代的动感外形。任何一个第一次在奥迪博物馆里见到这款银箭车的人都难免会问：这会是30年代的汽车吗？不幸的是，这款“银箭”赛车在二战期间被战火摧毁。1982年，在汽车联盟的唯一继承人奥迪公司的全力支持下，该车复制成功，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为不愿冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。这款“银箭”在赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。

　　作为世界上第一个批量生产前驱汽车的厂家，奥迪公司攻克了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关，从1931年开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车——F1，其首要任务是战胜根深蒂固的采用后轮驱动的竞争对手。这一创新使F1成为了30年代最成功的德国小型轿车之一。

　　在1933年德国汽车展(German Automobile Exhibition)上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。它创新性地解决了一系列技术和制造难题，从而成为世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此，使用前驱技术成了奥迪迄今坚持的一个传统。

　　从1938年起，汽车联盟在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估车身上木材、钢材和塑料的强度，并开始了系统的相关技术研发和道路试验。

　　此外，汽车联盟还在德国第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。作为成果，DKW F9汽车的迎面风阻系数低得惊人，达到0.42(该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的标准。

　　30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。