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C-NCAP碰撞结果受追捧九成人买车看碰撞星级

http://www.sina.com.cn 2007年05月25日 07:39 北京娱乐信报

　　买车是为了方便，安全是关键因素。要看什么车安全，自己以身去试这是不可能的，在这种情况下，就有了一个叫C-NCAP的东西出来。什么叫C-NCAP呢？就是在市场上购买的新车型，按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行的碰撞安全性能测试。虽然说碰撞结果是一项重要指标，但是把“碰撞”炒得太神，则有些离谱。通过碰撞实验，人们可以直观地看见车辆的安全标准，消费者在选车的时候是不是需要以此为购买依据呢？　　

通过汽车安全碰撞实验，人们可以直观地看见车辆安全标准。资料图片

　　数字显示近九成人买车看碰撞星级

　　在某网站做的关于买车看不看碰撞实验的调查中，有高达89.88%的人表示在买车的时候关注它的碰撞星级。有59.89%的人认为碰撞星级高的车型就越安全。有92.46%的人表示会在买车的时候仔细比较各项主动及被动安全装备。甚至有高达59.09%的人表示：如果自己中意的车型碰撞试验中成绩不理想，将重新考虑，比较其他车型。有24.18%的人认为坚决不会买，因为它不够安全。只有6.26%的人表示自己并不看中碰撞试验成绩，仍然会购买中意的车型。

　　记者调查五星级汽车也不禁撞

　　最近几年我国的汽车保有量上升比较快，我们的交通事故死亡人数一直是居世界第一。我们每年超过十万人的死亡数字，对比我们的汽车保有量只占全世界的不到2%，只占不到美国的九分之一，日本的六分之一，而全球15%的交通事故发生在中国。每年十万人的死亡相当于每天有三百人，也就是说，每天有一架相当于三百人的大型客机坠毁。这个数字很触目惊心，但是大家对每天有三百人因交通事故死亡已经习以为常。根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表，这几年死亡人数上升到十万人左右的时候持平，虽然交通事故的次数下降，但是大规模的群死群伤事故使得我们的交通死亡人数还没有开始下降。

　　相信很多人在看了碰撞现场和录像中的碰撞车辆后，一定会有这种感叹：“原来五星级汽车也是不禁撞的。”碰撞试验完后的汽车，看上去惨不忍睹，即便是获得五星级的汽车，也像发生过重大交通事故一样。技术中心的专家介绍说，碰撞是以50多公里／小时的速度进行的，如果车辆正常行驶时遭遇重大事故，场面只能是有过之而无不及。

　　清华大学周青教授在分析碰撞试验录像的时候告诉记者，比如一个正面40%偏置的碰撞试验，汽车的保险杠40%的宽度和可变形的障碍物发生碰撞，这种偏置碰撞和角碰撞是在日常事故中经常发生的。车头前面碰到某个障碍物，比如某一棵树或者是另外一辆车，汽车的前部结构逐渐开始发生挤压变形，车身从前向后逐次变形，这是一个渐进的过程。从开始接触到最后停止只有0.1—0.2秒的时间，具体快慢取决于车体的质量、车的大小，还有碰撞速度等等很多因素。

　　专家称：一个碰撞事故发生过程是非常非常快的，在碰撞过程中发生了能量转换，这是很简单的中学物理知识，一个汽车以每小时50公里的速度行驶，1500公斤重，就有二分之一MV平方的动能存在，这个动能最后变成零，最后车停下来了，车里的乘员也停下来了，这么大的动能最后都要被分散掉。这些动能分散到什么地方去了？如果撞到一棵树上或者撞到另外一辆车上，那个车、那个障碍物会吸收一部分的碰撞动能；路面总是有一些摩擦耗能；另外，一般在碰撞事故之前司机出于本能多多少少会有一些制动，制动也会消耗动能；最主要的能量消耗源是车体的变形，车体的前部发生变形；还有乘员保护系统，包括座椅、座椅安全带、安全气囊等等，这些都属乘员保护系统；最后是乘员本身也可以变形，人体变形就有可能受伤。由此可见，作为汽车的生产厂商主要设计的是车体变形和乘员保护系统。

　　专家解析车身设计需要高要求

　　有关专家介绍说，设计汽车的碰撞安全保护理念，一个是要保证乘员舱基本完好，再一个是要使乘员尽可能少的吸收能量，使得车体和乘员保护系统尽量多的吸收能量。乘员在碰撞过程当中所经历的减速度必须在受伤的容忍度之内，这样一个速度变化希望尽可能长时间持续，怎么实现这一条呢？就是通过设计车体变形和乘员保护系统来实现。　　

　　汽车的前后部分一般设计成可变形区，这个变形区有前纵梁、保险杠、发动机罩等，在发生事故时要通过这些金属部件的永久变形来消耗掉碰撞能量，中间的乘员舱要尽可能刚性，而且确保在碰撞事故之后车门还可以打开，乘员能够逃生。要求车门打开是一个比较高的要求，车的乘员舱如果变形过大的话，车门就打不开了。还有一个要求是在碰撞过程中车门不能打开，碰撞过程中车门打开的话，乘员就有可能被甩出来。这两个要求听上去有点矛盾，也就对车身设计提出了很高的要求。

　　消费提示安全掌握在自己手中

　　有网友认为：不能光看碰撞结果，它仅仅是一个标准。消费者在选车的时候，大多数人仍然需要量体裁衣，综合考虑买车及以后养车的花费，在金钱和安全两方面找到一个较好的平衡点。较低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障。也有网友表示：要安全地碰撞，那买装甲车去，我们买车是用来开的，不是买碰碰车，安全最终掌握在驾驶员手中，不能迷信碰撞结果。周青教授表示：目前中国安全带的使用率还是非常低，其实安全带是非常重要的而且坐在后排也要系安全带。

　　趋势预测星级或许决定市场

　　中国汽车技术人才培养与汽车安全普及，2007C-NCAP校园公益巡展上周在北京举行，第一站是北京理工大学，第二站是北京航空航天大学。这是C-NCAP碰撞试验车辆首次亮相在国内的校园，将全面展示C-NCAP的碰撞过程，并介绍有关知识。观众可近距离观察到部分被撞得面目全非的碰撞试验车辆，还可模拟C-NCAP试验过程，亲身体验惊险的碰撞试验。中国汽车技术研究中心的技术人员根据所展示车辆的实际情况，讲解C-NCAP碰撞试验的各种技术知识。

　　数据表明，在中国交通事故形态的构成中，正侧面碰撞事故形态的数量及为此造成的人员伤亡人数，占事故总数的绝大部分。而现在决定中国消费者买车的主要因素还是价格。有关人士的看法是，随着人们安全意识的提高和对C-NCAP的深入了解，星级车对市场的影响将会逐渐显现出来。

　　信报记者侯娟

　　名词解释

　　什么是C-NCAP？

　　C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km／h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km／h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km／h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格， C-NCAP的评分项目包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。