克莱斯勒被一群资本玩家买入，这对准备放手在中国市场大干一场的克莱斯勒而言，中国业务会否受到影响？答案是：有影响，但影响是正面的。

　　从过往克莱斯勒在中国业务的结构来看，克莱斯勒背靠奔驰，但事实上并没有捞到太多的好处。BBDC(北京奔驰-戴克)中，奔驰和克莱斯勒是两个并行的部门，克莱斯勒只在产品层面共享了奔驰的部分技术，而这种共享也只是能做不能说。

　　不过，在克莱斯勒卖出之后，展现在它面前的机会非常多。一个最明显的优势是，克莱斯勒还是“白身”，在中国还没有一家合资公司，这在眼前是个劣势，但从长远来看却为其发展提供了无限的可能性。就现状而言，已经有多种发展途径供其选择：

　　其一，BBDC的技术提供者，这至少在300C和赛百灵两款车型上得以体现。

　　其二，重新回到BBDC的怀抱，我们不确定北汽方面对克莱斯勒究竟有多少信心和兴趣，但至少如果BBDC采取一定的让步，让出一部分股权给克莱斯勒，至少在三至五年之内，这种局面都将是三赢的。

　　其三，与奇瑞开展合资，组建乘用车生产基地。虽然目前奇瑞为克莱斯勒代工的协议目前被暂时搁置，但这显然并不影响双方的合作。而早在双方签署代工协议之前，双方有关合资合作的传闻就不断传出。

　　其四，与东南合资，组建商用车基地。目前已确定克莱斯勒在东南汽车生产的克莱斯勒旗下道奇车就要上市了。这其实只是双方合作的第一步。

　　回头再看一下当今的中国汽车消费市场，从去年起中国已经成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场，放着这一块大肥肉谁会放弃？这一点资本玩家们会比企业家们看得更重，而且会算计得更精明。前几年马自达、日产、三菱等企业进入中国设厂时，都是在国外业绩不理想，被第三方汽车企业入主之后才来的，如今看一看他们在中国(包括国外)的日子活得怎么样？可以说都取得了不错的成绩单。近一年多以来，通用和福特在国际汽车市场面临重重困境，但这丝毫没有影响其在中国的事业发展，为何？还是中国市场太有吸引力了。因此，种种情形看来，戴-克分拆并不会对克莱斯勒的中国市场复兴计划产生负面影响。