比亚迪F3R外观图片

　　大家也许没有注意到，在今年4月的轿车销售排行榜上，比亚迪F3再次进入了前十行列，不仅如此，其10526辆的业绩还超过了奇瑞QQ，成为仅次于夏利的自主品牌畅销车型。在这个背景下，厂方于近期推出了基于F3平台的A级两厢轿车F3R。　

　　与F3相似，F3R的细节也带有明显的合资产品的影子，但是这并不影响整车设计的和谐与完善，此外，新车的做工相比F3也有进一步的提升，更重要的是，F3R搭配了新的发动机。

　　外观：与HRV异曲同工　　

　　在整体设计上，F3R除了车身三厢变两厢外，其它部分几乎没有明显的变化。不过仔细观察，你会发现，新车的车身接缝、漆面处理其实有所改进，质感可以说达到了同级合资品牌轿车的水准。

　　在车尾，大哥F3类似本田三厢飞度，而兄弟F3R三级式的立体造型则与别克HRV异曲同工，除了尾灯采用了大众的家族特征之外，大幅倾斜的后挡玻璃、以尾灯上端为界线的尾门折线以及突出的后保险杠都像极了HRV，显得动感而紧凑。此外，标准配置的运动型尾翼，除了减少高速行驶时的空气阻力、提升车身贴地性外，还增添了新车的运动感。在车头，F3R维持三厢车型的设计，镀铬横条式格栅，配以鹰眼式大灯，予人轻巧而斯文的印象。

　　值得一赞的是，F3R由三厢改为两厢之后，车身观感仍然十分自然，大起大落的车顶线条更加讨好年轻人。设计师将前、后保险杠尽量往车体边缘靠，造就了新车视觉上的稳定感。　　

比亚迪F3R内饰图片

　　内饰：质感与工艺进步明显　　

　　内饰方面，F3R以浅灰、深灰双色铺陈，搭配仿金属饰板，质感与组装品质进步明显。车厢沿用三厢车型那种类似花冠的格局，简洁的布置让驾驶者一目了然，突出了经济型家庭轿车的实用性。　　在驾驶座，F3R的方向盘大小适中，握起来很就手，行驶过程中发现其转向助力也经过调校，过弯时方向盘转动更有韧性。同时，新车仪表盘采用了自发光设计，阅读各项信息简单易行。　

　　在车内，F3R依旧拥有同级车中上佳的内部空间，车长4325mm(仅比三厢型F3缩短了208mm)、宽1705mm、高1490mm，前轮距为1480mm、后轮距为1460mm，长达2600mm的轴距可以与中级车一较高低，驾乘空间可谓相当舒适。值得一提的是，F3R的后座按照双人座设计，中间的乘客并没有独立的头枕，在这一项上车厂显得略为小气。　

　　试想一家人出游度假，除了一家三口、活泼的宠物，免不了还会带上一大堆的东西——野餐的食物、饮料，可以让小朋友尽情玩乐的风筝、脚踏车等等，这么多大小、尺寸各异的装备，对于代步工具的家轿的要求，除了大以外，更需要灵活的功能，为此，F3R的后排座位可以整体翻转，依照乘客人数及休闲需求设置储物空间。　

　　从配置表上看，试驾的F3R活力型的设备颇为齐全，可调式真皮方向盘、前后电动车窗、车内空气净化系统、涡旋式超强制冷空调、可八方向调节驾驶座、高位刹车灯、单碟CD、遥控车门等均是标准配置。安全性方面，原厂设计有前保险杠内三重防撞钢梁、溃缩吸能式前舱设计、溃缩吸能式制动踏板、三段溃缩吸能式转向柱、3H高刚性车身、四门防撞钢梁、三级盾式尾部防护设计、四轮碟刹＋ABS＋EBD等，主、被动安全防护也相当到位。　

比亚迪F3R前大灯图片

　　动力：新引擎起步表现平顺　　　　

　　动力方面，F3R匹配了新的三菱4G15S发动机，该款发动机应用了德尔福的MT20U2电喷管理系统，满足欧Ⅲ排放标准。

　　据厂方提供的资料显示，这台排量1.5升的自然吸气式汽油发动机，拥有78KW／6000rpm的最大功率和134Nm／4500rpm的峰值扭矩，与之搭配的五速手动变速箱，在试驾过程中无论是在怠速状态还是在行进过程中都没有多余的抖动，挡位还算清晰，只是换挡的行程稍微长了一点。　

　　在市区驾驶F3R，车辆的顺畅度不错，离合器接点合理，电子油门反应灵敏，1500rpm左右就可以获得充足的加速动力，这让驾驶者在遇到走走停停的交通状况时，依旧能够轻松应对。如果需要快速起步，只要深踩油门，F3R转速上升的速度将变得轻快，引擎在3000rpm时就可以发出充沛的动力。　

后备箱盖

　　操控部分是F3R的优势所在，新车底盘根据中国的路况进行了优化，兼顾舒适性与运动性。新车最小离地距离为170mm，通过性相当好。智能助力转向系统在低速时轻便灵活，高速时打方向盘稳定可靠，保证了安全性。　

　　总体而言，F3R的加速虽然称不上快，不过却也稳稳当当地载着车上乘客前进，另外，新车针对隔音也进行了改进，路噪与风噪控制环节比F3更为出色。

　　操控：重心略高悬挂偏软　

　　F3R的悬挂为前麦弗逊独立式、后纵臂扭转梁非独立式。结构相对三厢车型没变化，细部则作了调整。从实际试驾来看，F3R是以休闲旅行为主要用途，悬挂舒适但是不会太软，即使行经老化的水泥路面，新车也都能将路面起伏处理得很好，车身并不会产生过大的颠簸，对于驾驶者来说，此时方向盘也可传递丰富、清晰的路面信息。　　而在模拟蛇形绕桩这项挑战极限的测试环节中，F3R的悬挂显得稍微偏软，加上车身重心偏高，因此车身在弯道中的侧倾比较明显，虽然对车辆动态没有造成太大干扰，不过也足以让驾驶者松开油门降低速度。

　　总体来说，F3R过弯侧倾略大但也不算严重，转向反应属于中等灵活，而当速度拉高之后，容易产生转向不足。　

　　结语　

　　F3R外观造型更动感，内外做工水准也得到提升，同时新引擎还带来了不一样的试驾感受。只是在应对挑战时，悬挂会略显不足。虽然原厂强调新车的运动性，但是请别忘了，这毕竟是一部经济型家庭轿车，能够提供良好的舒适性，长途旅程乘坐也不易疲劳就已经相当称职了。　

　　撰文／摄影：　　本报记者　刘俊