本田CR-V自从问世以来，一直都是热爱SUV族的挚爱。在世界上数次获得大奖，于2005年导入中国， 4月23日正式销售，即荣获中国2005年度最佳SUV大奖，销量节节攀升，一直占领着SUV销量第一的榜头。

　　2007年4月17日，东风本田在上海香格里拉大酒店，隆重推出新时代CR-V。与以往别的厂家那些“改款车”、“进化车”有些不同，新时代CR-V无论从外观还是内脏，都有了质的进化。

　　外观轿车化

　　与上一代CR-V相比，新时代CR-V的外观更显精致，既充满了美式SUV的感受，同时又不乏日式车的灵动。前脸更富流线型，层次感得到加强，线条流畅，据资料上说，风阻系数只有0.39，在SUV里，可谓难能可贵。

　　按东风本田执行副总经理刘裕和的话说，它和上一代的CR-V相比较有了全面超越的特点，它在沿承和发展原有CR-V的运动性和多功能性基础上，又朝着轿车的高质感化和乘坐的舒适性上发展了。一句话，新时代CR-V在保持原有车型的运动性、通过性、多功能性的基础上，更增加乘坐的舒适性进化了一大步，从而更加轿车化了。

　　前脸的大灯与格栅，除了依然拥有本田车系的可爱轮廓，几乎看不出与原车有如此相近的继承关系。以前宠物似卡通可爱的外表，如今已经进化成了雍容华贵的大家风范，双Ｕ造型前格栅、大角度倾斜的前风挡、多变的车身曲线、上掀式设计的后门、饱满又不失刚毅的尾部造型，在SUV特征明显的基础上，轿车化的特点也得以突显。重心降低，外观曲线趋于圆润平缓，侧面下凹的腰线，更有曲线美的同时，突出了肌肉感，后窗上部曲线收缩变缓，更加富于流线型，依稀看到本田两厢轿车后窗的优美曲线，颇有些本田轿车的侧面风姿。从前方和后方看，倒是地地道道的都市SUV！

　　内饰精致严谨

　　黑色、米色搭配，中间穿插金属拉丝质感的中控台，以及豪华的自发光仪表盘和包覆性极好的优质真皮座椅，你几乎不能相信这是一款SUV的内饰。驾驶台整体布局严谨有序，方便实用。仪表盘以深沉细腻的蓝色为主基调，充满着高科技情韵。醒目，舒适，操控中不费眼力，方向盘也是大小适当，非常合手。音响、巡航定速、车况动态信息采集，都集中在方向盘内外，随意扫一眼，各种数据一览无余。座椅的包裹性很好，坐进里面，有一种被舒服地全包围的感觉，真皮的感觉再加上精致的做工，当然不错。车内的空间感非常充足。音响的声色饱满圆润，美中不足的是放着张靓颖的广告歌，没有陈喆的歌声来得纯粹，没法突出音响的饱满特质。

　　如此精致的内饰，当然比得上中高级轿车，想起刘裕和在发布会上说，新时代CR-V的对手包括雅阁和凯美瑞，当时还觉得有些冒进，现在才知道，东本CR-V原是有底气的。

　　新世代CR-V后排座椅的功能非常强大，三个座位均为独立设计，都可以单独调节，空间的变化非常丰富。据销售顾问讲，一共有十八种形式，虽然不可能在车里闲着没事试遍这十八种，但是，对于一款经常出去兜风的SUV，丰富的座椅变化形式，还是能提供不少意想不到的便利。

　　CRV要与雅阁与凯美瑞争市场，也是有着实际的车民背景。多耀眼的轿车，人们也会有审美疲劳的时日，用车的习惯正悄然变化着。世界上正流行的Crossover车型，当然也会征服中国爱车族的心。东本正是捕捉住了人们的视野，抓住了人们潜在的用车理念，推出了国际同步的新时代CR-V。前款CR-V在中国已经有了6.9万名用户，对比全球200万辆销量这个数字，虽然不小儿科，但是在刚刚起步的中国市场，CRV一直是风景这边独好！

　　动力充沛路感清晰

　　起步上路。轻轻一点油门，新CR-V就冲了出去，动力来复得异常顺畅，久负胜名的发动机的动力，比之同类车型还是略有张力的。方向轻盈健实，底盘的功力见长。视野离好，行车整体感很强，比之日系一般轿车，路感更为硬实，一路行来，路感非常清晰，点点滴滴的震动，细碎轻柔却不省略地传递到方向盘，传递到地板。原先置于后门的备胎，现存放尾部车底，一来更有利于降低重心，二来也显得更为姿态优美，整体感得到加强。CR-V原来也可以如轿车般的操控，流畅、省力！

　　高效与低油耗兼备的2.4L i-VTEC发动机，比老款更具激情，成为灵活、迅捷、不愧为都市型SUV的典范。该车被评为2004年年度车型，在市场中一直是最热销车型之一。它的外观、内饰，主要的技术和参数都有明显的进步，安全性、环保性、节能性和驾乘的乐趣方面都有了质的飞跃。

　　新世代ＣＲ-Ｖ的2．4升双凸轮轴ｉ－ＶＴＥＣ发动机运转非常宁静。急踩油门，ＣＲ-Ｖ的5档自动变速箱与发动机的匹配顺畅有力，发动机转速可达4300转，在稍许顿挫感的升档之后，发动机转速可达5800转左右，时速已是120公里。数据显示，2．4升发动机的最大功率为125千瓦，最大扭矩为220牛?米，城市工况百公里油耗仅11．6L，达到欧Ⅳ排放标准。卓越的加速性、燃油经济性完全可以与同排量轿车媲美。

　　重心降低更富轿车化

　　除了发动机确实不错，值得一提的是离地间隙较老款有大幅降低，操作起来更加平稳，既有了SUV良好的视野，又不失稳重，可谓进化得力。

　　在普通ＳＵＶ、ＭＰＶ与轿车之间寻求平衡，应该是SUV向轿车进化时的着力点。ＣＲ-Ｖ不仅缩短了车身，轮距的增大，重心的降低，而且在车身和底盘等部分均使用了高强度钢材，整车静态钢度比上一代ＣＲ-Ｖ提升了32％。都实现了能与轿车相匹敌的轻快的操作感受和驾驶的优越感，改变了ＳＵＶ高速行驶稳定性不佳的口碑，此外新世代ＣＲ-Ｖ适时四驱系统、前后独立式双叉骨配圈形弹簧与稳定杆的悬挂系统、车体下方配备的着重于底盘平整化的“空力配件”，强化了整车的操控以及稳定性。

　　新世代ＣＲ-Ｖ采用了与本田旗舰车型里程一样的高级碰撞适应性车身结构，全新颈部保护系统的应用、引擎盖及翼子板的吸能设计，不仅让整车碰撞安全性达到了ＮＣＡＰ驾驶者、乘员五星标准，行人保护指标也名列前茅。

　　新世代ＣＲ-Ｖ共有3款车型，其售价分别为：2.0L Exi AT（经典版自动档）21.78万元、2.4L Vti AT（豪华版自动档）23.98万元，并特别推出配备车辆稳定性辅助装置VSA、侧安全气帘、倒车雷达等顶级安全配置的2.4L Vti-S AT（尊贵版自动档）25.28万元。

　　试车手点评

　　油门灵动，动力顺畅，路感清晰，视野开阔。不愧为全世界一直热销的车型，也不愧为注重技术的本田的进化之作！

　　技术亮点

　　重新调校的发动机2．4升双凸轮轴ｉ－ＶＴＥＣ发动机运转非常宁静，动力性更好，更加省油，与变速箱的匹配更加到位，动力输出顺畅，灵动。卓越的加速性、燃油经济性完全可以与同排量轿车媲美。

　　■文/本报记者孙晓红 刘璇图/本报记者 佘影

　　■试驾/本报记者 佘影 刘璇