在上个月底结束的上海车展上，与整车展馆的火爆形成鲜明对比，零部件展区观者寥寥。“这一方面是由产品的特性决定的，汽车零部件毕竟不是终端产品，难以引起消费者的广泛关注；另一方面，也表明汽车零部件行业受重视程度不高的处境。”一位零部件厂家代表对记者说。

　　而在半年前的北京车展上，由于受到场地限制，零部件与整车分别在两个场地举办。结果，汽车零部件的展览提前3天就结束了。

　　“整个汽车市场快速增长，零部件企业的日子还算好过，但整个零部件行业的未来实在不被看好。”一位长期关注汽车零部件行业的专家说。

　　根据国务院发展研究中心预测，随着国民消费的逐渐启动，我国汽车产品市场需求的有效释放会在相当一段时期内持续。因此，无论按零部件占整车产值60%计算，还是整车与零部件经济规模比例约为1：1.7的经验数据推算，我国汽车零部件市场需求增长还有相当大的空间。

　　目前，国内汽车零部件行业有上万家企业。但在众多零部件企业中，具有一定经济规模的企业并不多，生产集中度很低。有数据显示，在现有的零部件企业中，年销售额在一亿元以上的只有130余家；80%以上的企业销售额在一亿元以下，其中销售额50万元以下的近2700家。结果导致零部件的生产成本高，行业整体效益低下。

　　此外，汽车零部件行业还存在开发能力欠缺、技术水平较低等问题。

　　造成目前不容乐观现状的原因有很多。因此，汽车零部件行业面临新的突破。

　　首先是政策扶持上面临新的突破。

　　在我国汽车工业发展的半个多世纪当中，汽车零部件始终处在“附属”地位。从最早的名称——汽车配附件，也可以看出这一倾向。因此，尽管自“七五”以来，汽车关键零部件的发展都被列入计划当中，但由于具体实施方案的缺乏，特别是没有明确的政策支持，使相关规划难以落到实处。

　　改革开放以来，我国汽车整车得到快速发展，年生产能力超过1200万辆，今年的销量预计将超过850万辆。在这样的条件下，汽车零部件工业健康、有序、可持续的发展已经成为当务之急。因此，相关政府部门应该研究落实：在符合WTO相关原则、符合国家产业政策的基础上，如何积极鼓励零部件企业之间的兼并重组，鼓励骨干零部件企业的自主开发，限制整车企业各自为政、分散投资、重复建设。否则，任由其自由发展，结果将不堪设想。

　　其次是整个行业在认识上的突破。

　　目前，汽车零部件行业竞争呈现“混战”状态。在上万家企业当中，在所有制形式上，有外资、合资、国营和民营等多种企业。在不同车系上，不仅有欧美日韩及自主品牌等车型或技术来源的不同，而且在同一车系下，还有不同企业的区别；在同一企业内，还有不同车型的区别；在同一车型下，还有选两到三家配套商的“潜规则”……这样做的结果导致零部件行业的混乱无序。

　　迅速做大做强汽车零部件行业，也关系到汽车整车行业的发展。欧美日等汽车工业之所以能够领先，不仅有通用、大众、丰田等为代表的大型汽车整车企业，还有德尔福、博世、电装等汽车零部件集团的强有力支撑，两者良性互动，共同发展。因此，汽车行业，特别是整车企业必须加强对零部件的认识，切实有所行动、有所作为，使整车与零部件和谐发展。

　　第三是零部件厂家要有创新性突破。

　　回顾中国汽车产业的发展过程，都是以整车车型“牵头”，汽车零部件随后“跟进”。因此，汽车零部件企业处于被动地位，唯整车厂马首是瞻。

　　现在，全球的汽车零部件产业处在发展的关键时刻，电子、通讯、新材料等共性技术的快速发展，为零部件企业的技术创新提供了必要保障，也提出了新的要求。比如，零部件系统的模块化生产已经成为一种明显的发展趋势，对产业链的研发、制造、采购、营销、服务等环节的传统运作方式产生了强烈的冲击。系统模块化简化了整车研发、生产、采购过程，提高了经营效率，有效地降低了成本，对零部件企业的同步开发、集成制造、准时化生产、系统供货也提出了更高的要求。因此，国内有能力的汽车零部件企业应该尽快抓住机遇，赢得市场。

　　总之，整车与零部件在产业链中是“上下游”关系，其中存在着明显的双向性：没有强大的整车制造业的拉动，不可能有发达的零部件产业；反之，没有强大的零部件产业基础，也不可能拥有独立完整、竞争力强大的整车制造业。

　　张宇星