据中国汽车工业协会产销最新快讯：今年1至4月我国SUV累计销量103473辆，其中长城汽车以18851辆名列榜首，占整个SUV市场份额的18.2 %。名列第二至五名的是：奇瑞汽车14950辆、现代途胜13918辆、长丰猎豹7833辆、东风本田7806辆，分别占市场分额14.4%、13.45%、7.6%、7.5%。

　　在单品牌计销量中，1至4月五强之首为长城哈弗，销售16461辆，排在2至5名的依次是瑞虎、途胜、猎豹、 CR-V。

　　与前3个月不同，销量发生了变化，CR—V由第4位降至第5位，途胜由第2降至第3，唯一不变得是长城SUV和单品牌哈弗继续蝉联冠军。长城汽车旗下主力车型哈弗CUV，4月份售出5003辆，创出了国内SUV单品牌单月销量最高纪录，而哈弗取得这样好的成绩得益于哈弗柴油版上市，在上市短短几个月内，柴油和汽油的销售比例已达到1：1，而且柴油哈弗目前大有增长态势。

　　业内专家指出：值得令业界关注的是，今年以来几个SUV强势品牌并没有受高油价影响下滑，反而稳中有升。这主要是厂商的应变能力在增强，大多厂商把自己的SUV定位在轿车领域，也有的厂商推出小排量SUV以证实自己能省油，而长城却通过“变芯”，把匹配高压共轨技术柴油动力的哈弗推向市场，其价位也为大众所接受。从今年的市场表现看，这些措施均抓住了用户心理，取得了一定的成效，尤其是先进柴油动力的推广，改变人们对SUV油老虎的固有印象。

　　在SUV推广活动中，一些厂家让大量用户试乘试驾，通过亲身感受是否真正省油。其中，长城、博世在天马山进行的动力测试在业界产生了很大的影响，在众多专家、权威媒体监测下，测试得出柴油哈弗百公里油耗不足5.2升，其大扭矩和低转速的加速性取得用户认同。而针对用户担心的柴油发动机的维修和使用寿命问题，长城汽车把“智能节油王”柴油发动机主要核心零部件的保修期由原来的2年5万公里延长到3年8万公里，解除了用户的忧虑。

　　近年来，一些厂家曾大力推动柴油车普及的进程，很多合资品牌也推出了柴油轿车、柴油SUV，但因价格等原因，限制了柴油市场的进一步扩展。现在，柴油车的普及风暴却让自主品牌哈弗实现了。