北京汽车工业控股有限责任公司董事长 徐和谊

　　北京市汽车行业发展战略是走集团化道路，集团化企业必须有独立自主开发能力。要实现这种跨越式发展，北汽集团目前正在打造整车、零部件、研发、服务贸易、改革调整五大平台。

　　目前，北汽集团正在整合集团内部及社会各方资源，以补充建设核心能力。北京汽车自主研发能力建设的合作机制，是政产学研民和谐发展。其中政府是各方协调与导向的主体，企业是自主创新的主体，高校是人才培养的基地，研究院所是基础理论与技术的源头，民营开发机构是充满活力的新生力量。

　　北京汽车自主研发体系的建设目标是建立与国际接轨、国内一流的产品开发中心；建立为集团零部件和其他企业提供技术支持的基础理论和共性技术研究中心；建立协调北京汽车工业发展的技术管理、规划中心；建立存储汽车数据并为北京市服务的汽车信息中心；建立汽车产品及零部件试验检测中心。

　　北京汽车自主研发体系发展规划是以整车、混合动力、关键零部件、前瞻性基础性共性关键技术等关键能力为突破口，以研究总院等核心机构为主体，以项目为龙头，紧密协作，为北京汽车工业整体服务的自主创新体系。

　　这个过程要以企业为主体，通过政府的大力扶持，迅速启动并分步实施。北汽集团将利用内部存量，整合区域内研发资源，分两期建设。

　　汽车工业的希望在民间

　　吉利集团董事长 李书福

　　中国政府重视汽车工业的程度是全世界所有国家都无法比拟的，所花的钱、投入的精力相当多。但我认为，汽车工业最终还是要靠老百姓。

　　政府允许民营企业进入汽车工业尤其是轿车领域，这是一个重大突破。虽然民营企业进入轿车制造业的时间还很短暂，但民营轿车企业展示的生命力是有目共睹的。

　　从世界汽车工业发展来看，世界上有竞争力的汽车企业都是民营的。民间是创新思想的发源地。我国汽车工业的发展也需要民营资本，民营资本的进入会给汽车工业带来示范性、持久性的效应。

　　“民营”是由民间资本所形成的社会资本。汽车是一个以民间使用为主的产品，民营资本应该在其中占有很大比重。当然，完全按照国际汽车工业的发展模式，完全依赖跨国公司的技术，我国汽车工业是没有希望的，我们必须依靠自己的力量才能走出一条越来越宽广、越来越有话语权的道路。

　　解决“船”和“桥”的问题

　　长丰集团董事长 李建新

　　1月7日，作为惟一受邀的中国厂商，长丰汽车携2款ＳＵＶ、2款皮卡、1款概念车参加了北美车展。美国本土报纸的头版头条给出了这样的标题：中国来了！时隔数月之后，回顾起北美车展，除了自豪，更多的是思考。

　　中国汽车市场的快速增长不等于中国民族汽车工业的快速增长。去年中国汽车产销达到700多万辆，但合资品牌占据了乘用车市场中的主力，这是值得汽车业界认真思考的问题。

　　创新需要解决“船”和“桥”的问题。民族汽车工业的发展好比渡河，引进技术就是“借船出海”，自主开发、技术创新才是“建桥”。中国企业可以借船，也可以自己修桥，但随着汽车技术进一步发展，人力成本优势将不明显，技术差距却越来越大。在民族汽车工业发展过程中，引进技术可以达到借船的目的，合作开发可以达到造船的目的，但只有自主创新、自主研发才是“建桥”这个根本。

　　实现四个互动 做强自主品牌

　　华晨金杯汽车有限公司总裁 刘志刚

　　华晨自主创新概括起来就是四个互动。

　　第一是车心互动。技术不足尤其是在发动机等核心技术上缺失，使汽车企业在产业链中处于“生产车间”地位。华晨因此提出“车心一体”、“车心互动”的造车路线，选择德国ＦＥＶ发动机技术公司为合作伙伴开发出的1．8Ｔ涡沦增压汽油发动机，耗资十多亿元，从研发到装车前后历时5年。3月18日，1．8Ｔ中华轿车上市。今后围绕1．8Ｔ平台，华晨将形成多品种、宽系列的发动机产品。

　　第二是政产学研互动。汽车产业的自主创新，需要建立一个“从市场到市场”的“技术支撑链”，政府是龙头，企业是主体，市场化运作是关键。作为市场的主体，企业要从战略上主动加强与高等院校和科研机构的合作，形成紧密的利益共同体。

　　第三是汽车产业与资本市场的互动。用资本杠杆撬动市场，是未来的发展趋势。华晨着眼于全球资源的利用，通过中外合资、内外上市等途径，先后从资本市场积累募集资金75亿元，形成了良好的融资平台，使产业与资本市场达到良性互动。

　　第四是国内市场与国际市场的互动。积极利用国际资源并参与到国际分工的大格局中寻求更大发展空间，寻求多样化发展模式，是自主品牌做大做强的关键。