玛莎拉蒂Quattroporte总裁自动版外观图片

　　评价：

　　优点：车型有独特格调，机械表现上乘，自动档更适合日常使用。

　　缺点：操控表现不及普通版有跑格，车型显得另类小众。

　　走完蒙特卡罗层层叠叠的盘山公路和弯道，才明白蒙特卡罗的城市背景和道路条件正是玛莎拉蒂想要主场。一切都在验证,他们为市场扩容而开发的Quattroporte总裁自动版，并未叛离它的家族血统。

　　“玛莎拉蒂只是要在一个区间里做个知名品牌。”玛莎拉蒂全球CEO Roberto Ronchi先生，带着意大利式的热情和风趣，在蒙特卡罗冬日午后的暖阳里解答一群中国试车记者的提问。

　　在刚刚过去的2006年，玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列轿车的全球销量为5700辆，中国市场占据其中的120辆。相比中国车市一年517万辆乘用车的销量，120的确是个令人好奇的数字。它意味着尊贵、罕有、亦或个性、距离？玛莎拉蒂占据的究竟是怎样一个区间？

玛莎拉蒂Quattroporte总裁自动版外观图片

　　以奢侈的名义

　　作为意大利最优秀的汽车品牌，玛莎拉蒂一直是以生产名贵跑车和赛车驰名，顶级跑车MC12在阔别多年后重新主导GT 赛场也让王者归来附上更深一层的含义，而Quattroporte总裁是其旗下唯一的豪华轿车系列，一度成为意大利总统的国务用车。

　　Quattroporte170多万元的定价一方面让它区隔了一般意义上的豪华轿车，另一方面也会自然地引发类似“贵在哪里？”的疑问。把它当作一件奢侈品来看待，显然更容易找到答案。

　　从营销学的角度来定义，奢侈品是有形价值与无形价值比值最高的产品。怎么理解这个概念？一条登喜路皮带可以卖到1000多元，同样的价钱我们可以也买到一头黄牛。戴着登喜路皮带会让人觉得骄傲和满足，而披着一张黄牛皮却永远不会有同样的感受。

　　因此，对奢侈品的认识首先应该超越以物论物的阶段，可以将其理解为一种美学、文化、历史、艺术与灵性。认同并真正理解奢侈品蕴藉的文化内涵，并以适当的物质或行为方式来宣泄和表达自我，这是奢侈品的生存方式。

　　从这个意义来说，消费者对玛莎拉蒂的认识和关注就不能只停留在动力、操控和配置上，而须上升到理解和认同这个品牌所代表的生活方式或者价值信仰的层面。意大利手工打造的定制化品质，尊贵却不张扬的优雅，诞生于赛道的运动精神和驾驶乐趣，是玛莎拉蒂的核心价值。站在这个角度，才更容易理解它的产销和定价。

玛莎拉蒂Quattroporte总裁自动版外观图片

　　为谁改变

　　玛莎拉蒂Quattroporte总裁是法拉利收编玛纱拉蒂之后交出第一个作品，四门豪华房跑车一尝“烈马”多年的宿愿，事实上在Quattroporte身上的确倾注了大量法拉利的尖端技术，也为玛莎拉蒂在新时代的起航加重了砝码。

　　新一代Quattroporte从2003年面世至今，变速箱一直只有DuoSelect自动机械式一款。不少车主或准车主对于这套感觉与开赛车无异的装备怀有且爱且恨的复杂情感，一方面赛车化的换挡快感令人亢奋，另一方面略嫌繁琐的操作又让儒雅的玛莎主人们闹心。市场上不断传出要求增加自动变速箱的声音，尤以北美和亚洲为甚。为此玛莎拉蒂的工程师们花了12个月的时间，在2006年北美车展上拿出了眼前这款自动版Quattroporte总裁，与配备DuoSelect变速箱的手动版车型同时销售。

　　Quattroporte手动版在设计取向上更多倾向于跑车，除了从F1变速箱结构衍生出的手动变速箱和换挡拨片外，还有干式油底壳的发动机设计，以及为合理分配前后车身重量而富有新意地将变速箱放置于后桥前方，为此甚至不惜牺牲后备箱的空间。

　　新一代Quattroporte自动版采用德国ZF六挡手自一体的变速箱，变速箱的位置也回归到了传统的布局，设计在发动机后方，结构更为紧凑，理论上变速箱与发动机的匹配也会更加稳定。发动机改用湿式油底壳，以降低躁音，缸盖也从红色变成了玛莎拉蒂传统的蓝色。颜色选择在亚平宁半岛的人看来从来就不是简单的事，蓝色的回归意味玛莎人重新找回了海王三叉戟的自信。

玛莎拉蒂Quattroporte总裁自动版内饰图片

　　平衡之道

　　总部同样位于意大利的宾尼法利纳设计公司，在相隔五十年后再度与玛莎拉蒂合作的产物——Quattroporte，既便在推出3年后的今天依然有着惊艳的美感。流畅的线条勾勒出丰满圆润的宽大车身，尊贵而优雅；与此同时犀利的鲨鱼嘴前脸造型和尾部的跑车轮廓又流露出骨子里的运动细胞。

　　无需为Quattroporte宽大的车身而担心，尽管蒙特卡罗的道路几乎都是依山而建，路面狭窄、坡陡弯急。市区里，我相对保守地定在了常规模式，如果不是启动时比较明显的推背感和法拉利提供的发动机独有的嘶鸣，几乎让人忘了这是一辆“跑”车。看来换装自动变速箱引发的变化不光是车厢里多了一个粗壮的波棍，而是如推倒多米诺骨牌似的连锁反应。

　　至少在这个模式下，它更像一辆与170万多元价格相匹配的行政豪车。悬挂软硬适度，路感清晰得压过一张小纸片都能感觉到，作为乘客可以明显感应来自路面的变化而身体却无任何不适，颠簸被轻易地滤在了车外。

　　车厢里播放着摩纳哥电台专程为此次试车精选的音乐CD。在这样舒适的氛围中，不由地会生出好心情来体味如婴儿肌肤般细腻柔软的顶级皮革生产商poltrona Fraur提供的座椅皮革的触感，感受纹理独特的桃花心木营造出的豪华。Quattroporte就这样凭着5米多长的身驱，轻盈、流畅的在蒙特卡罗穿街过巷，吸引原本就为数不多的路人的眼光。

　　相比此前DuoSelect硬朗的表现，玛莎拉蒂Quattroporte自动版的舒适性的确大大增强。这样的舒适并未让人觉得轻薄和迎合，而是如欧洲绅士般的醇厚，热情周全，却又从容不迫，分寸拿捏得恰到好处。对人而言，这需要历炼，对车来说又何尝不是呢。这正是玛莎拉蒂造车的内功，一如英雄手中无剑、剑在心中的境界。

　　简单判定Quattroporte自动挡因为变速箱和发动机的改变而就此转性，这个结论未免为时过早。驶出市区狭窄的路面，我迫不及按下“SPORT”键。正常换挡转速被提升到4000rpm，排量4.3的V8发动机制造出蓄势待发的澎勃动力，发动机声音在2500rpm之后逐渐变得高亢激昂，悬挂也明显硬朗许多，所有的迹象都在给驾驶者同一个提示——“跑吧”。

　　此刻我更愿意想象，一位拥有“总裁”的总裁，忙碌之余，撇开司机，脱下没有绉褶的高级定制西装，驾着平日貌似斯文的Quattroporte冲向郊外的山路纵情偷欢。在这里他们都卸去了包装，找回另一个自己，在激情的奔跑中他们也更为知己。

　　尽管WRC蒙特卡罗站的赛道距此还有四小时的车程，但我仍然坚信每天来回在这样的山路上，的确可以盛产拉力高手。路上遇见的普通驾驶者无论男女长幼，都可以仿如赛车手般在极限速度下轻松过弯。Quattroporte庞大的身驱，也丝毫没有削弱它的过弯能力。自动版前后配重接近完美的49：51(DuoSelect为47：53)，在弯道控制中显现其优势。作为大马力后驱车，由于前悬较短，转向极为精准、灵活，过弯时侧倾轻微，轻盈流畅得让人忘了它是个大块头。在直道加速中，发动机在功率达到7000rpm左右时，方才爆发出最激情的嘶鸣。无疑在运动模式下，这款自然吸气、高转速发动机，又还原了它赛车化的本色。

　　辩证法教会我们用正反两个角度来看问题。事物在追求纯粹和极致的同时，即会有所得失。玛莎拉蒂Quattroporte总裁自动版的推出，更应该看作是为市场扩容而在运动和舒适之间作出的平衡产物。让车主根据不同的时空、环境，选择更倾于运动或更倾于舒适，事实上两者之间你中有我，我中有你，很难截然分开。对于中国这个有20亿美元容量的全球第三大奢侈品消费国，玛莎拉蒂在Quattroporte总裁轿车整体产能受限的情况下，仍然将2007年的销售指标提升至200辆，较2006年的实际销量增长40%。对中国的市场营销人员来说，要实现这个目标，除了就车说车的去宣传产品，更重要的任务恐怕还会落在品牌价值的本土化塑造和传播上，是挑战也是机遇。至少，在汽车消费逐步个性化的今天，不愿苟同大众豪华品牌的高端消费者已是一个日渐加大的数字。

　　不简单的改动

　　就象文中所说的，换装AT变速箱对于Quattroporte来说不是一件简单的事，其实质是大大改变了原有的机械布局。DuoSelect变速箱结构要比一般的自动变速箱简单，而且更为轻巧，放置在后桥前方是为了更好的配重，但如果在同样的地方换装传统自动变速箱，变速箱油冷器油路设计会因此变得复杂，进一步增加车重，最终车厂还是决定将变速箱放回到惯常位置：发动机末端，就是图一个简化结构的目的。

　　由于变速箱从后往前，随之而来的就是车身前后配重有所变化，车头重量增加有可能削弱原来操控性，车方将原来超级跑车惯用的干式润滑改为湿式润滑，机油储存的地方也回归到发动机底部位置，这样一来不但大大省却了干式油底壳系统而必要用上双油泵设计，也减省了外置储(机)油缸的重量。机油重量的位置被移至车头更后和更低的地方，经过厂方多番测试明证并没有由于换为传统湿式润滑而对机油润滑过程造成更深层次的影响，对现在49：51车前后配重间接作出贡献。

　　撰文：袁奕 摄影：袁奕