《汽车商业评论》专访南汽集团董事长王浩良，听他谈对收购MG罗孚后运作新事业的酸甜苦辣

　　《汽车商业评论》 贾可

　　今年63岁的王浩良在南汽集团董事长的位置上已经两年了。两年里，他完成了对英国MG罗孚的惊天大收购，又运作MG名爵品牌汽车在中国正式下线。

　　当年的收购能否开花结果即将见分晓。为此，2007年3月，春光明媚之际，《汽车商业评论》再次专访这位勇敢的老人。

　　《汽车商业评论》：你现在最担心的是什么？

　　王浩良：我最担心的就是产品上市以后是否能够快速占领市场。因为你产品再好，最后是要消费者高兴，而且我们也指望今年下线，下半年有好的市场表现。我给俞建伟总经理、张欣指挥长的任务是很明确的。第一年产品出来没有好的市场表现，那不能说是成功。

　　《汽车商业评论》：名爵公司的运作是否有点特区的味道？

　　王浩良：这个有两点。第一，我跟他们讲，不能按照老国企的办法做。第二，我说管理体制理顺之后，管理层要持股。你搞了这么一个国际品牌，你再弄到国有企业的老套路中去做的话，银行贷款给你也不放心。

　　《汽车商业评论》：管理层能给干股吗？

　　王浩良：不可能是干股，期权是可以的，国外也是很流行的。现在才开始，正在做。我们第一步先把车子造出来，后面这些东西都要完善的。

　　《汽车商业评论》：你觉得南汽的观念在你带领下转变得如何？

　　王浩良：观念上的转变那还有一个过程。现在应该说大部分人认识到要适应市场经济，但是真正在行动上，在时时刻刻每个关键问题上都能按照新的观念去做，这个距离还是比较远的。

　　我今年提出重组企业文化，打造南汽新一代的思路。要用新的企业文化培养新一代的南汽人。新一代的南汽人也不都是年青人，思想转变的这些都属于新一代了。

　　《汽车商业评论》：现在名爵项目在南京有多少外国人？

　　王浩良：现在有六七十个人，这些人主要是技术专家，他们来了也有一年了，他们本身对这个企业很认可。来了以后也基本融化到我们这种氛围中，加班加点，不要命地干，双休日也不休息，很有意思。老外觉得能够把这个产品在中国造好是了不起的事件。

　　《汽车商业评论》：美国要建立基地的情况怎么样了？

　　王浩良：美国这个事情速度减下来了，对方的融资条件各方面也不是一下子具备，所以一下子速度下来了。当然美国还是要去的，现在正在谈。你知道进美国市场是不太容易的，认证费用很高，门槛也很高。

　　《汽车商业评论》：你现在每天是不是很累？

　　王浩良：累也不是很累，关键就是你要把事情做成。我始终对内对外保持一种工作的激情，一种强势的作风，没有这一条就不能带动大家。

　　《汽车商业评论》：对未来有什么想法？

　　王浩良：现在还是有信心，当然困难是有的，不管哪个企业都有困难，你如果没有信心，就不谈做事了。就是天无绝人之路，去年碰了多少困难，一步步都过去了。

　　《汽车商业评论》：2006年最大的困难？

　　王浩良：去年最大的困难还是解决资金压力的困难，保持企业能够正常运营。融资我们还是从多种渠道，银行是一方面，另外是吸引战略投资，进行股份制改造。现在就是流动资金问题。

　　《汽车商业评论》：名爵跟荣威未来适合什么竞争关系？是一荣俱荣，一毁俱毁的关系？

　　王浩良：我觉得上海干得不错，我们干得也不错。各有上升通道，最后达到双赢。

　　《汽车商业评论》：你觉得能把名爵做成一个杰作吗？

　　王浩良：能。

　　附文：

　　第三条道路

　　“通过购买海外优质资产或并购海外企业，拥有或控制国际品牌、先进技术等优势资源，我们能够将国际高端汽车品牌、领先的技术设备和中国的比较优势相结合，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标。”王浩良说。

　　这是王浩良提出的中国汽车工业的第三条道路，它是相对于自主发展模式和合资合作模式而言的另外一种发展模式，王觉得具有更大的优势。

　　他认为，自主发展模式，相对起点较低，发展所需时间相对较长，品牌竞争力不强，尤其是国际市场的竞争力更弱；而合资合作模式，则成为跨国汽车集团全球化战略的一部分，难以获得核心技术，难以自主创新、锻炼队伍，难以参与国际市场竞争。