4月20日，日本大发汽车株式会社社长箕蒲辉幸接受《财经时报》专访，其名片上方印有“100”的数字，他说，这是大发公司百年历史的标记，“大发正在抓住进入中国的最佳时机，我们已经与一汽吉林签订了技术转让协议，我们向一汽吉林公司提供车型，利用一汽吉林汽车这个平台，大发重新获得了进入中国市场的机会。”箕蒲辉幸说。

　　箕蒲辉幸表示，基于对小型车的高度重视，一汽集团对于这个项目非常看重，2006年10月30日，一汽吉林汽车公司在一汽集团总经理竺延风、吉林省省长以及日本大发汽车株式会社社长箕蒲辉幸的见证下，与日本大发签署了合作协议。

　　其实大发很早便已经进入中国了。

　　大发最初创业的时候，日本还没有汽车工业，大发公司是从事发动机的制造。大发是日本汽车厂家里历史最悠久的，一直以生产小型车为主，后来由大阪发动机株式会社改名为大发汽车公司。后来中国天津生产的华利、夏利等微型车的产品，都是使用大发的技术进行合作的。大发是最早进入中国的日本汽车制造企业之一。

　　资料显示，1946年天津汽车制配厂接收日本信益洋行时，发现一些日本大发三轮汽车的零件，还有几辆大发三轮货车，很多人认为，这种车体积小，载货多，结构简单容易制造，还可以向四轮汽车过渡。

　　起名为“飞鹰”的三轮汽车设计制造从1946年2月开始，车身部分自行设计，其余仿照大发三轮汽车。只生产了60辆，便因资金问题停产。这是大发汽车技术在中国最早的一次消化吸收。如果说中国自主品牌的历史，是从张学良将军指示在1931年仿美国瑞雷货车制造的“民生”牌汽车开始。其后阎锡山1932年命令山西汽车修理厂制造汽车，是仿美国菲德勒1.5吨载货车，也只造了两辆。那么仿照大发技术的飞鹰，应该是量产的中国自主品牌的老祖宗。

　　但是在中国汽车市场快速发展的年代，大发却日渐式微乃至销声匿迹，是什么原因造成的呢？

　　箕蒲辉幸社长坦率地说，当时我们没有抓住机会，就像一对男女谈恋爱，能不能结婚要靠缘分，我们和天津没有缘分，当时是合作但是没有合资，至于说到为什么没有合资，社长说的理由并不能让记者信服，他说那时是小型车不受欢迎的时代。

　　历史会开玩笑，上个世纪80年代，天津汽车工业系统的负责人到日本考察，一眼就看中了大发公司的汽车产品，成就了大发和夏利的辉煌，当时采用大发技术的夏利是家庭轿车的首选，而作为城市货运主力的大发微型货车也被改装成小客车，承担起出租车的重任，北京大约8万辆大发车中有5万多辆被油漆成黄色作为出租车。当时夏利和大发都是抢手货，走后门都很难提到现车。

　　他告诉《财经时报》，现在时机成熟了，在中国市场的“迟到”原因则与政策走向和市场需求的变化密切相关。大发进入中国汽车市场的确比较晚，但是这里面是有原因的。因为大发是专门做小型车的汽车企业，一定要认真考虑进入中国市场的时机。现在中国政府对小型车的限制已经放宽，在政策方面开始对小型车已经解禁并且鼓励发展。环境污染、能源短缺已经成为世界性的问题，中国也面临着相当严重的挑战，这些环境变化和政府的支持是大发进入中国的有力条件。

　　在本届上海车展上，大发展示了此次引进中国的森雅(XENIA)，虽然只有4.2米的车身，但是三排座椅乘坐都没有束缚感，让人充分体验了大发作为“擅长利用车内空间的、小型车专家”的技术特点。作为一款可以乘坐7人的高品质小型车，森雅的价格约在7-10万元之间。本报记者 沈小雨