看着赛场上风光无限的EVO，你是否会产生“只可远观而不可亵玩焉”的惆怅？如果把赛车座椅、高硬度避震以及大齿轮比方向盘这些EVO 在赛场上的利器移到日常生活的都市，一定会成为你挥之不去的噩梦。可是你又向往EVO 的驾驶感觉？那就来看看新Outlander 吧，这位EVO X 的表兄弟肯定会令你无限惊喜。

　　宽大的Outlander 在我的驱使下平稳地行驶在高速公路上，3.0 MIVEC 引擎平静而均匀地呼吸着，车内的9 声道ROCKFORDFOSGATE 音响配合650 瓦低音炮飘出王菲天籁般的声音，暖暖的空调吹得几位乘客昏昏欲睡，只有从打开的天窗外传来的呼啸风声才显示出我们100 公里的行进时速，稳健的方向盘令我有一种人车合一的感觉，已经劳累一天的同事们全部闭上了眼睛。虽然刚从EVO 驾驶座离开，却并没有感觉到Outlander 与EVO 的明显差距，仿佛我驾驭的是一辆更宽敞、舒适而且视野更好的大EVO，而方向盘两侧的拨片换挡杆配合运动的6 速自动变速箱更使我独自享受着这策马狂奔的乐趣。“你家往哪边走？”眼看来到高速出口，我有些不忍心地摇摇已经睡着的同事，这小子很不情愿地把眼睛睁开一条缝，嘟囔着：“前面出口出去后右转，然后一直走……”说完马上又歪倒去了另一边。我无奈地笑笑，轻点刹车，右拨方向盘，一股温柔的刹车力量均匀传来，1.6 吨的Outlander 像一只敏捷的猫，在我的指挥下轻盈地减速、变道，驶下了高速公路。车缓缓地停在高速公路出口的交通灯前，红色灯光不禁让我回味起刚才那辆红色的EVO——张扬外表下隐藏着无穷力量的“恶魔”，也许，称它为“红色恶魔”更合适。这几天为了这台红色恶魔，整个编辑部的工作时间都变成了朝10 晚12，大家谈论的唯一话题就是EVO，不过对爱车的我们来讲，虽然辛苦却也值得。EVO 虽好，在这车潮涌动的都市中却有几分施展不开，充满了龙困浅水的无奈。而现在这台与EVO X 同平台的Outlander，在除去EVO 在沙漠与丛林里练就的野性之后，却多了几分都市的成熟、稳重。还是Outlander 坐着舒服，回想起刚才EVO 的避震，就像没有弹簧的钢管，把路上的点点滴滴直接传给了我的屁股。“ 你小子在想什么呢！？ 绿灯了还不走？”同事睁开眼睛问到。我马上一脚油门踩到底， 瞬间3 升V6 MIVEC 引擎发出巨大的怒吼，ASC 主动稳定控制技术配合AWC 四轮驱动系统将巨大扭力均匀的分配到四个车轮，Outlander 下山猛虎般地窜了出去，220 匹马力的巨大推力把我们都贴在椅背上动弹不得。“嗯，这股扭力的味道有点像刚才的EVO，看来新版3.0 的Outlander 的动力进步很大啊。”看来同事对Outlander 的表现也比较满意，“当然啦，它好歹也是EVO X 的表哥！你可别小看了276牛顿? 米的扭矩。”短短几秒钟的时间，筒式仪表盘显示出了60 公里的时速，我猛打方向盘，Outlander 也在我的控制下，轻松灵巧地转了过去，并没有出现较大的侧倾，看来全新的平台增加了车身和底盘的刚性，铝制车顶面板也降低了整车的重心，再配合18 英寸合金轮圈转起弯来自然性能优异。Outlander 毕竟与EVO X 有着相同的血缘，在技术上有很多地方都相通，这使得操控与加速性能都和它的大身段有点不相符。在AWC 以及ACS 系统有效的工作下，稍有些颠簸的路面状况清晰地传达上来。而方向盘与底盘却稳固依然，像一口深不见底的古井，令我忍不住一点点加深油门，而动力也像泉水一样，一点点冒出来。同事似乎看穿了我的心思，提醒我：“前面就是我家了，等下你一个人慢慢试，我要先回家去见周公了。”经过这几天的辛劳，Outlander 也有些“饿了”。从同事家来到加油站，恰巧遇到一位前代Outlander 的车主也在加油，他上下打量着这辆银灰色的大家伙，好奇地问我：“这辆车多少钱？”顿时，我被一种莫名的自豪感包围，笑着说道：“30 多万元吧。”他又仔细打量了几眼，评价道：“不错不错，蛮灵的。”深色的中控面板流露出年轻、运动的气息。

　　外观与内饰设计吻合时代潮流,动态表现与机械结构更为人们欣赏。