吉利：“2／3的车卖到国外去”
沿着丰田的足迹？
1933年12月，丰田喜一郎组织一群纺织机厂的工程师，将他们从美国运来的雪佛兰汽车拆开，他们记录下这辆车由多少部件组成，并实验如何造出一辆汽车。
三年后的东京车展上，他们展示了自己的概念车：它基本上是一辆克莱斯勒轿车的翻版，看不出来有什么原创的东西。但对丰田喜一郎来说，这却是一个良好的开端，他把新成立的汽车公司起名叫丰田。
这个由美国资深记者梅纳德记述在《底特律的没落》一书中的场面，在差不多60年后，竟被中国浙江台州的一位农民企业家如法炮制。
1996年，曾制造过摩托车的浙江商人——李书福——把买来的几辆包括奔驰在内的汽车拆散，又托人从香港买来零配件，和三个摩托车工一起拿着一本《机械设计手册》，造出来一辆和奔驰320一样的“国产奔驰”。
有了这个开始，李书福就不再掩饰想做中国“丰田”的想法。
第二年，李书福就在浙江临海市郊征地850亩，建起了“吉利豪情汽车工业园区”，1999年，又在宁波经济技术开发区建起了第二个汽车厂。吉利以有丰田血统的“夏利”为蓝本生产出两款车型。到2000年底，吉利的第一万辆汽车下线。
和丰田一样，吉利也选择了出口之路。但不同的是，丰田在上世纪五六十年代把目光投向美国时，已经是日本最大的汽车企业。当时，丰田雄心勃勃，要在美国十年销售十万辆汽车。
而2003年李书福在公司内部提出海外市场战略时，公司内部无人响应。因为吉利在国内还没站稳。吉利选择批量出口是从2004年开始的，当时国内汽车市场正经历“井喷”过后的低迷，连大公司的日子都不好过，像吉利这样的利润微薄、体质羸弱的汽车企业，选择到国外，碰碰运气的成分居多。
在随后两年，吉利出口的汽车加起来只有2万辆左右。但在2006年的底特律车展上，吉利宣布了进军美国市场的计划：2010年在美国市场推出一款低价汽车，每辆汽车定价将低于1万美元；计划当年在美国市场销售2.5万辆小型汽车，在5年内将销量增加到10万辆。
到了2007年，吉利又高调地订下“出口三步走战略”——到2010年，吉利在全球销售80万辆汽车，出口占1／3，即27万辆；到2013年，全球销量150万辆，出口占1／2；到2015年全球销200万量，出口占2／3。
这一看似不可能完成的任务，从向来“语不惊人死不休”的李书福口中说出，一般人不敢当真：“像丰田这样的公司都有兵败美国的经历，实力不可同日而语的吉利如何能成功？”
情非得已
在人们怀疑声的包围中一路走过来的李书福对此显得习以为常：“吉利刚刚进入汽车领域时，有人担心吉利造不出汽车；等到我们造出了汽车，又有人担心吉利拿不到生产许可证；等我们拿到了生产许可证，担心又变成了吉利汽车质量不好；等吉利汽车的质量被消费者接受后，又担心吉利造车不赚钱；等吉利实现了赢利，又开始担心吉利生存不了几年……总而言之，就是不相信中国人能把汽车干好。”
话虽如此，吉利走上出口之路确实有不得已的原因。
吉利造车时，其对手只有夏利和奥拓，但随着跨国公司进一步挤进细分市场，几轮价格战下来，3万-5万元的经济型轿车利润早已所剩无几。加上市场不景气，李书福决定利用过去摩托车的渠道，把吉利车销往叙利亚、委内瑞拉、约旦这样的国家以解压力。
但是吉利接连在2005年、2006年参加法兰克福车展、底特律车展后，有了新目标。吉利信心爆棚地宣称，准备进入“欧美”发达国家市场。李书福说：“我相信总有一天，国外会像烧中国鞋子和衣服一样砸中国车，原因就是我们又好又便宜。”这种李氏风格语言，人们把它当真的还不多。
赶潮：为政策红利？
实际上，吉利之所以如此高调宣称要进军国外市场，可能还有另一种原因。
中国汽车产业在经历了2002年、2003年的高速增长后，2004年开始出现了投资过热。有关方面预计，2007年，汽车行业将延续过去几年的产能过剩，1400万的预计产能将有一半被迫空置。
与此同时，中外纺织品贸易的磨擦也在加剧，调整出口产品结构势在必行——如果把汽车多余汽车产能引向国外，倒不失为两全其美之策。因此商务部早在2004年春天，就放出风声，拟在汽车及零部件生产企业比较集中的地区，建立10个左右汽车及零部件出口基地，并扶植一批国家级的汽车及零部件出口企业。
2005年3月，中国进出口银行利用政策性金融手段给奇瑞50亿元出口信贷后，受此鼓励，汽车出口市场出现千军万马挤向独木桥现象。造成的一种局面就是，我国汽车行业“零星”出口泛滥：2005年，全国整车出口企业已达1025家，但其中超过600家企业出口汽车不到10辆，而仅出口1辆汽车的企业竟然有160家。
吉利不断高调畅谈出口大计正是在此背景下展开。很快，吉利也获得政策红利：2006年，吉利获批在兰州和湘潭两地打造新出口和生产基地。一业内人士称，这两个项目地产价值大于产业基地价值，就是说，吉利可利用这两块土地招商引资，这种收益要远远高于其他收益。
吉利国际公司集团副总裁赵杰却坚决认为，吉利出口目的是单纯的。“全球市场汽车销售去年已超过6000万辆，吉利只要占到3%-4%，就有200万辆，机会很大。”赵杰说，从国内市场考虑，中国汽车销量720万辆，占全球市场份额很小部分，吉利要实现“让吉利汽车走遍全世界的伟大理想，就要把眼界放宽，国外市场才是吉利真正的未来”。
如果吉利真的想在国外市场有所作为的话，并不是没有机会。特别是在低成本车市场，还存在突破口。
罗兰·贝格国际管理咨询上海 有限公司的全球合伙人郑豫说，未来全球轿车的增长大概在1%左右，而低成本汽车的增长我们预计在4%，这对中国汽车企业来讲，是个很好的机会。
但吉利汽车的质量问题一直困扰着很多人。北京《新汽车》杂志曾列举了吉利汽车的问题，“最为普遍的反映就是吉利汽车与其他微型车相比油耗较大、车身工艺粗糙且小毛病较多。
但郑豫认为这并不是关键问题——只要是肯出钱提高质量，这个完全可以办得到。“困难的地方在于，中国汽车目前的品牌不成熟，营销网络不成熟，这肯定是需要时间的，至少需要两三年的时间才能建立起来。”
□本报记者 徐 钟 发自浙江
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