珠海赛道，宝马Z4 Coupe跑车，0-100km/h加速只需5.7秒，想像一下都会血脉贲张，激情四溢。宝马经典的直6发动机，拿手的后轮驱动，前卫的造型设计，反应敏捷的拨片式换挡，都集中在这款以Z字打头的双门双座宝马跑车身上。你有实力当上Z4车主，但未必有机会在赛道上充分体验和领教Z4带来的激情与快感。

　　从它左侧看去，一个大大的“Z”字像是佐罗留下的剑痕，令人遐想无限。

　　Z4 Coupe是Z4家族中的第二个成员，先前推出的Z4敞篷跑车的造型已非常拉风，但Coupe版使它的曲线更完整和更优美。不用特别说明它是款跑车，只要看到它，就会确信它来自跑车俱乐部，它跃跃欲跳的造型太运动了。我最欣赏它的侧面，尤其是从它左侧看去，一个大大的“Z”字像是佐罗留下的剑痕，令人遐想无限。

　　Z4 Coupe轴距非常短，还不到两米半，比一些A级车的轴距还短。总车长也只有4米出头，还没有两厢宝来长。车头几乎占据了半个车长，那是因为要纵向放置直6发动机的缘故。发动机与后驱动桥距离非常近，动力传递直接。驾驶座舱紧靠在后轴前方，这种设计也是为了让整车前后配重达到理想的50:50，以便保证极佳的运动性能。

　　狭小座舱内的设计风格强调个性，简单明了。

　　Z4 Coupe的内部空间不算宽敞，头部空间比较宽敞，但由于变速箱和传动轴要从驾驶者和副驾驶间穿过，造成腿部空间较窄，看来它的车主也应比较喜欢运动，具有标准的运动身材。座舱内的整体设计风格与外型如出一辙，非常强调个性化，仪表台与变速台座形成T型设计，拉丝式金属面板强调出特有的质感，中控台上也只有音响与空调简单几个按钮，简明扼要。特意为中国车主装备的宝马M系方向盘，直径不大，但较粗壮，非常有运动味道。仔细观瞧，真皮接缝处布满精湛的手工缝纫艺术，让人爱不释手。令宝马M迷们钟爱的红蓝色M标也赫然印在方向盘下端，标志着这是一款极其运动的车型。

　　其悬挂相当于是宝马3系的加强版，底盘风格较为硬朗。

　　Z4 Coupe的方向盘转向力传动反应非常直接而稳定，不用双手交叉即可应付大角度转弯，就是说你只管手扶好方向盘的两边，不用倒手，可以专心致志地目视前方而享受操控乐趣。EPS随速助力转向系统使高速行驶时方向盘极其沉稳，并在转弯后能够以最佳回位动作使方向盘回到其中间位置。方向盘对路感的反应也异常清晰，即使在平坦的珠海赛道上，仍会感觉出个别路面的些微不平。

　　Z4 Coupe的悬挂是以3系悬挂为基础进行改进而来，不同之处在于弹簧和减震器以及悬挂的运动学特性得到了增强，或者说Z4 Coupe的悬挂是3系悬挂的加强版。感觉Z4 Coupe的悬挂比3系更加硬朗，它的减震器行程较短，阻尼相对较硬，加上前后桥都配有防侧倾稳定杆，使其弯道侧倾较小。当然，与更运动的M系相比，Z4 Coupe的底盘还不够硬，毕竟它的定位还是时尚型跑车。

　　如果你不猛踏油门并一脚到底，就是对它的不尊重和不信任。

　　关于宝马的直列6缸3升发动机，不用在此多费笔墨，相信对宝马稍有了解的车友就应知道这是宝马最经典最著名的发动机。它发展至今，最大功率已能达到265马力，而315Nm的最大扭矩竟能在2500至4000转/分内保持，此特性胜似采用涡轮增压器，确实了得。

　　开这种车只要有机会，就应一脚将油门踩到底，然后体验它在稍作迟疑后的迅速反应及风驰电掣般冲刺的感觉。它几乎没有起步动作，因此要频繁地在油门与刹车踏板间倒腾。在试驾中有一竞技项目，原以为在“出发”口令前就起步，由于车身起步反应太迅猛，结果差点抢跑。

　　我比较喜欢直6的声响，由于驾驶座位靠近车尾，它那宝马家族特质的排气声浪好像一直紧跟身后，增加了听觉上的动感与激情。随着油门由浅而深，排气声浪由低沉转为高亢，声声扣住你的心。

　　左右两个换挡拨片功能一样，下按减挡，上抬升挡，反应迅速。

　　Z4 Coupe的手动换挡拨片也彰显宝马特色，它与法拉利的左减右加式换挡拨片不一样，而是左右两个拨片的功能完全一样，下按减挡，上抬升挡。虽然拨片换挡反应也很迅速，但如不熟悉，还是用S模式来得最爽。Z4 Coupe比Z4敞篷版的5速手自变速器有所进步，已改用6挡，而且每个挡位之间的传动比相差较小，使换挡动作非常顺畅、及时和自然，这种特性对Z4 Coupe最后拥有优异的起步加速性能至关重要。

　　DSC既是提高过弯性能的明星，也是弯道飘移的克星。

　　厂家为这次试车做了充分准备，在赛道上设计了多种试车方案，包括在洒过水的掉头弯上快速通过、紧急变线、高速绕桩等复杂试车路线，并尝试在关掉DSC动态稳定系统情况下做极限动作，亲身体验后驱车在湿滑弯道上跳摇摆舞的刺激感觉，以及DSC打开后四轮表现出的优异循迹性能。Z4Coupe上装备的DSC既是提高过弯性能的明星，也是弯道飘移的克星。

　　没有制动就没有速度。Z4的不仅采用大直径的刹车盘，而且都是通风式，拥有较佳的冷却能力，加上车重较轻，因此它的刹车能力出人意料，在试车中，往往因小瞧了它的刹车能力而误提前刹车。

　　标准配备了具有防穿刺性能的防爆轮胎。

　　和进口的一些宝马车型一样，Z4Coupe标准配备了具有防穿刺性能的防爆轮胎。经过加固的侧壁带有附加的嵌件，能够防止轮胎没气后被压瘪或从轮圈上脱离。这样，即使轮胎压力突然完全消失，车辆的所有控制系统仍然可以保持完全正常的工作状态。

　　售价70万元的Z4 Coupe，在中国汽车市场的对手凤毛麟角，从定位和价格上讲，可能只有售价72.8万元的保时捷Cayman双门跑车有资格作为对手。

　　竞争优势

　　1、优美、前卫的造型设计震憾人心；

　　2、经典的宝马直列6缸发动机提供充沛的动力；

　　3、短轴距、短前后悬、纵置发动机后驱设计，致使Z4操纵灵活性极高；

　　4、手动拨片式换挡保证其拥有极强的运动风范。

　　美中不足

　　驾乘空间较为狭小。

　　主要对手技术参数比较

车型	BMW Z4 3.0Si	Porsche Cayman
市场参考价（万元）	70.0	72.8
车身规格
车长(mm)	4091	4341
车宽(mm)	1781	1801
车高(mm)	1268	1305
轴距(mm)	2495	2415
前轮距(mm)	1473	1490
后轮距(mm)	1523	1534
整备质量(kg)	1395	1300
行李厢容积(L)	285	410
油箱容积(L)	55	64
动力系统
发动机形式	直列6缸	水平对置6缸
驱动形式	前置后驱	中置后驱
排气量（cc）	2996	2687
每缸气门数	4	4
最大功率(kW/rpm)	195/6600	180/6500
最大扭矩(Nm/rpm)	315/2500	273/4600-6000
压缩比(:1)	10.7	11.3
变速器形式	6前速手自一体	6前速手自一体
底盘结构
前悬挂	带多横向摆臂的单节减震支柱车桥	麦弗逊式
后悬挂	带有独立弹簧/减震器、双筒式气压减震器的中央臂式车桥	—
转向系统	齿轮齿条式	齿轮齿条式
前制动	通风盘式	通风盘式
后制动	通风盘式	通风盘式
轮胎规格	225/45	前205/55 ZR 17 后235/50 ZR 17
最小转弯直径（m）	9.8	10.8
厂家标注性能
0-100km/h加速(s)	5.7	7.0
最高车速（km/h）	250	253
综合油耗（L/100km）	8.9	9.5
排放标准	欧IV	欧IV

　　老车/文