记者 寇建东杭州 北京报道

　　当吉利的第一款中级车远景，以超过180公里的时速在沪甬杭高速公路上飞驰的时候，坐在车里的吉利董事长李书福的心早已飞到了位于宁波的北仑工厂。

　　自去年9月吉利远景试销以来，订单已经成为现实。何时正式上市？吉利的员工和经销商们在等待发令枪的打响。李书福此行宁波，就是要为远景敲定最后的时间表。

　　2004年8月12日晚8点，近年来最强的14号台风登陆浙江温岭，正面袭击了浙江沿海地区。肆虐的海风裹挟着暴雨拼命撕咬着吉利位于宁波的北仑基地，整个厂区一片沉寂。这一天，距吉利副总裁安聪慧下达的，“8月20日必须拿出远景的33个总成”的最后期限只有整整8天。

　　头号任务

　　华福林，吉利汽车有限公司总工程师兼技术部部长，吉利远景项目的总负责人。这位头发有些稀疏的老人，原来是一汽汽车研究院的副总，兼轿车所所长，底盘技术专家。

　　“我是2004年3月2日来到这家工厂。刚一到这里，安总就交给我一个任务，开发FC-1(远景的内部代号)。”2007年3月，还是那间曾经经历了14号台风洗礼的办公室，华福林端坐在堆满远景各项图纸的办公桌后，回忆自己在吉利接到的头号任务。

　　华福林掐指一算，只有短短五个多月时间；再看看当时手下的研发队伍——除了几位有经历的外聘人员，其余18人都是清一色的大学应届毕业生。华福林记得，一名刚毕业的大学生由于不知道什么是08号钢，竟然在登记时写成了“淋巴号钢”。“当时我差点晕过去。”如今华福林仍显得“心有余悸”，“我说我心里真没底，只能试试看。”

　　然而，吉利高层并没有给出商量的余地，“8月20日，拿出FC-1的33个总成”这是个死命令。

　　2003年，吉利汽车(0175.hk) 总收入为9703.2万港元，税后净利润14398.7万港元。由于吉利推出了美人豹等新车，2004年，中期吉利汽车单车均价较2003年高900港元，但每辆车净赚4955港元，却比2003年少赚312元；净利润率为12.96%，同比下降7.95%。“吉利必须向上突围！”李书福决心上中高级车，而远景则成为吉利急先锋。

　　借鸡下蛋

　　通过正常流程，显然无法完成任务。怎么办？无奈中，华福林想到了供应商，“可以采用借鸡下蛋的方式。”具体步骤是：先把各个总成分给各个供应商，由他们进行设计开发；然后依靠他们来测绘分析各项总成，做出成品进行标定；由吉利内部人掌握整车的匹配要求、参数和性能，最后他们必须通过吉利的认可、会签。“这种外包形式国外有很多，但当时在国内并不多见。”华福林说。

　　2004年5月10日，吉利召开FC-1项目供应商大会，决定正式发包。大大小小的供应商来了不少，华福林和比自己晚到吉利几天的另一位副总俞柏均，共同确定了各个总成的开发完成时间。“那时候，我们的人整天和供应商混在一起。精神压力特别大，只能边干、边教、边学，直到到远景开发后期，60多人队伍有了经验，我们才算看到了希望。”华福林说。

　　FC-1 项目组下的“军令证”是“零缺陷工程”目标，即，计划零影响——掌握好时间节奏；接头接缝零差错；发包零遗漏——每个标准件也不能丢；质量零缺陷和浪费为零。

　　被俞柏均称为“描红”的开发时间持续了五个多月。直至8月18日，FC-1的33个总成一个不落全部开发出来。那天，安聪慧特意在美日大酒店宴请所有人员。华福林长出一口气说：“并不是非要学汽车的才能搞汽车，笨鸟先飞，只要有一个共同的目标，就一定能做好。”

　　贻误战机？

　　吉利杭州总部有一个小车班，除了承担接送来宾的日常工作外，这些司机们还有一个额外的任务——“义务”的路试驾试员。

　　按照一般的新车开发流程，在各项总成全部到位后，将进行样车的整车装配，并通过各项试验设备对样车进行技术标定。在初步完成这些试验后，再由工程样车进行路试。但彼时研发体系尚不健全的吉利，无法通过试验手段获得样车参数，“总的原则是，一切问题要通过试验来暴露。”俞柏均说，我们没有试验手段，来了零部件就由上装车辆“实战”，出了问题再改。

　　于是，小车班的司机们便和那些专职的路试员一同，把驾驶远景的体会定期反馈给研发部门。“那时候，我们每次出车回来都要填单子，有什么问题及时上报。”一位司机告诉记者。

　　2005年，远景工程样车北上黑龙江，南下海南岛，西至乌鲁木齐，又在北京、襄樊等地进行了测试。一年多下来，足足跑了150万公里。“我在神龙都没经历过。”俞柏均说。

　　在问题被充分暴露后，2006年7月20日，吉利集团组织内部评审会，让大家对调整后的样车再找毛病。但此时的华福林还在研究一些技术细节，毕竟这是957套模具、367个冲压件和33个总成的上万个零部件组车的“机器”，他们必须谨慎小心。

　　回忆当时，虽然谨慎的吉利由于战线拉得过长，让比亚迪F3 抢得了先机。2006年9月22日，与远景互为竞争对手的F3在济南正式上市，随后在7个月时间里创下3000辆以上的月均销量。但就在比亚迪F3正式上市的前一天，吉利在内部召开的评审会上，研发部门当时的一致意见是，“一定要到社会上锻炼之后才拿得出手，生产车子就是如此。”最终，远景以试销的方式，于9月23日在长沙上市。

　　“这样也好，我们可以借鉴一下竞争对手策略。毕竟，这是吉利最贵的车了。”华福林透过窗户看了看挂在厂房上的横幅——“造老百姓买得起的好车”，笑着对记者说：“少花钱买个宝马的享受，老百姓可以圆便宜的好车梦了。”而李书福则在调校下次发枪的时间。

　　品牌必杀技

　　·高贵的“心”

　　为了迎合国人的消费心理，同时也为了展示吉利雄厚的研发实力，吉利为远景配备了国内首次采用CVVT技术的CVVT发动机——JL4G18。该发动机是吉利汽车向中高档汽车市场进军的开路者，创造了三个第一：“我国首次采用目前世界最先进的CVVT发动机技术研发的发动机”、“首台国产全铝缸体发动机”、“在国内率先采用了塑料进气歧管的发动机”。

　　·师承赛车

　　吉利远景与吉利方程式赛车师出同门，其“心脏”均是CVVT发动机。其动力性能得到了来自英国的著名车手尼尔·多兰和英国VAN-DIEMEN赛车制造公司的高级工程师约翰·米歇尔的盛赞。而随着吉利方程式赛车在全国范围内影响的逐步扩大，也将带动远景的销售。

　　·命名艺术

　　远景在正式投放市场之前，几经更名，最后定名为“远景”。远景的品牌释义确定为恢弘的事业前景。虽未在全国正式上市，但通过在特定区域的试销，可以制定出更加精确的价格。

　　世说新语

　　我们不太看好这款车。在A0级车型中，吉利和奇瑞差远了。奇瑞是打好基础再往上走，而远景是吉利被迫出的。之前的吉利金刚卖得不好，远景也不会太好。

　　——奇瑞汽车某人士

　　吉利推出远景值得肯定。因为目前自主品牌大多以低端产品为主，这种产品布局非常危险。近年来合资品牌大幅降价，让自主品牌倍感压力，市场空间被极大地挤压。没有丰富的产品系列和过硬的技术水平，自主品牌将面临越来越艰难的处境。吉利远景的上市，代表着自主品牌产品正在由低向中端转变。

　　——汽车圈知名博文写手 莫言清风

　　很多自主品牌车只是第一代卖得火，但这并不能说明问题，等到第二代、第三代时仍然能被市场接受，这才能称得上是真正的自主品牌。

　　——国泰君安分析师张欣

　　吉利的发展道路证明了民营企业的运营机制很灵活、对本土市场理解能力很强、对自主开发的追求很执著。但它的成本结构不是主流汽车企业所能模仿的。

　　——北京大学教授路风

　　快评：李书福的“新玩意儿”

　　文 寇建东

　　没有人知道吉利集团董事长李书福的口袋里还装着多少新玩意儿。吉利“十一五”规划的“158663”工程中写道:到2010年吉利将推出15款新车，还有8款发动机、6款手动变速箱、6款自动变速箱和3款ECVT(电控无级)变速箱。

　　这有点像奇瑞掌门人尹同耀讲的“多生孩子打群架”的架势。但与奇瑞率先推出东方之子，重整旗云、风云产品规划不同，吉利的产品(包括品牌、车型)大多给人以“散而乱”的感觉。从吉利豪情旗下的新豪情、豪情HRV；到吉利美日旗下的新美日之星、优利欧；再到华普旗下的海迅、海域和海炫……车虽然卖了不少，但同时也把吉利品牌牢牢钉死在了低端。

　　给公众留下如此的心理定式，显然对吉利的后续发展不利。更何况，新生自主品牌也在不断吞噬着吉利赖以生存的低端市场。向高端突围吉利没有退路。

　　当然突围不仅指的是产品上的突破，更需要品牌和体系上的突破。事实上，自2005年1月，吉利自由舰投产以来，无论是产品品质，还是开发体系，吉利都上了一个台阶。而随后推出的金刚和远景，也标志着吉利在产品向上突围的决心。今年年初，吉利还启动了吉利新LOGO全球征集活动，通过换LOGO吉利希望在突破品牌天花板方面再下一程。

　　去年8月，吉利自主研发的CVVT发动机点火下线现场，吉利介绍了今后的工作重点是：投资、供应商和研发等各个体系的整合，目标是搭建世界上最大的新产品、新技术应用平台。吉利常务副总裁杨健通俗地将其比喻成，“吉利不光能生很多孩子，还要给它们吃的、穿的。”

　　但仅有突破的愿望是不够的，如何让兜里的新玩意儿尽快形成有竞争力的商品更为关键。媒体常会通告吉利新车的上市时间，但实际的上市时间总是迟于前期预计的时间。比如远景，自从去年4月下线后，一直是以试销的方式在部分地区销售。这可以理解为一种营销方式，也可以看做是精益求精的负责态度。吉利内部人士说，远景或将在近期正式上市。但如此一来，迎接远景的恰好是扑面而来的降价风潮。那么，之前试销的价格体系必须重新做出调整。如何对车主进行补偿？在此期间吉利又少赚了多少利润？苦心尝试突破的品牌形象又打了多少折扣？大概只有吉利自己清楚。

　　套用一句时髦的话，吉利现在的发展应该是“又好又快”，这显然对吉利提出了更高的要求。否则，远景承载的愿景便成了一句空话。

　　团队口号：精心，把中国车造得更好