当奇瑞年初宣布“今年将推出10款新车型”时，市场上传来的多是质疑声——这种盲目追求车型数量的做法，风险极大。奇瑞要改变在人们心目中浮躁的印象，必须从A1做起。

　　今年4月份上市的奇瑞新车型A1将肩负奇瑞品牌战略转型的重任，“A1这个头炮必须打响。”奇瑞高层坚称。

　　记者 周树远安徽芜湖报道

　　团队口号：诚信，执行，创新

　　4月的一个上午，奇瑞工厂紧张而忙碌着。在奇瑞第二总装车间，距离QQ生产线不远处的一块面积较大的空地上，一辆淡黄色A1停在那里，路过的人很难一下分辨出哪个是A1，哪个是QQ。

　　重要使命

　　“由于都是A0级车，因此外型尺寸不会有太大变化，这让很多人感觉A1就是QQ的升级品或替代品。”奇瑞销售公司副总经理秦力洪非常焦急，“这样的说法都不对。”据秦力洪说，奇瑞QQ有一个完整的系列，包括最初的QQ3和现在的QQ6，今年上海车展他们还将展出QQ5。而A1则是一个全新的品牌系列车型，它的生产平台是独立的，在技术和品牌上跟QQ没有关系。

　　秦力洪之所以如此着急，是因为对于奇瑞来说，A1还有一个重要任务。“尹总(奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀)把A1称为划时代的、有分水岭意义的产品。从A1开始，奇瑞今后推出的车都将定位中高端，价格也会相对抬高。”

　　在A1的产品规划书中记者看到，A1的竞争对手是目前市场上7万~10万元，以合资品牌为主的A0级车，比如飞度、乐骋、雨燕、206、C2等，“因为在这个细分市场里，一直没有自主品牌车型，所以我们准备让A1到合资品牌车型里捞一碗饭吃。”秦力洪说。

　　直击断层

　　奇瑞推出A1是用心良苦。在当前汽车市场竞争充分的前提下，奇瑞一直在考虑它究竟应该往哪里走？

　　“目前国内A0级车市场，从价格上看，最底层是夏利和奥拓等老一代产品，往上走是QQ、奔奔等，那么再往上呢？我们突然发现了一个很大的断层。”奇瑞汽车销售公司总经理助理杨泓泽对当时的车型规划过程记忆犹新，“之所以说它是断层，是因为QQ、奔奔的价格都在5万元以下，而飞度、206等价格则在7万元以上，中间两三万元的差距对于A0级车市场来说不可忽视。”这就是A1的机会，“我们把A1的价格定在5万~6万元之间，直击价格断层，就可以抢占合资品牌在A0级车的市场。”杨泓泽眼前一亮。

　　车型定位确定后，奇瑞2003年开始对A1进行有针对性的研发。在此期间，市场部负责提供市场需求信息，以便研发部门不断完善产品设计和制造。“直到2006年，奇瑞A1样车才真正被推出，奇瑞浮躁之说从何说起？”奇瑞汽车研究院王灿军对当下的业界说法很不认同。

　　即使是在A1样车出来后，奇瑞还委托调查公司分别在四川和山东等地做实地展示，搜集反馈意见。“当时，很多看过A1的人，都对车身颜色和内部功能方面提出了意见，毕竟2003年的市场判断跟现在的实际情况会有差别，这些改进意见我们都通过研发部门尽可能的体现在A1身上。”比如，A1的车身颜色从8种调整为目前的6种，就是在A1第一批样车(2006年8月份)制造出来之后，在山东做市场调查时，根据消费者意见调查结果定下来的。

　　营销秘技

　　为了一炮打响，A1的上市推广工作从2006年11月开始全面启动。

　　而杨泓泽也成为了奇瑞A1项目小组的项目负责人之一。“A1项目小组的任务是要给A1做完整的年度整合营销策划，并制定有针对性的宣传策略，比如组织媒体和消费者进行试车活动等，同时对全国网络开始进行评价筛选，组建专职化的销售团队，此外，还要进行售后服务培训等一系列工作。”杨泓泽说。

　　3月中旬，奇瑞组织了一次全国媒体试驾活动，当参加试驾的记者看到A1时都很吃惊：“当时去芜湖时，只知道是试驾先前上市的A5，没想到厂家还拿出了传说中的A1。”那一次活动，杨泓泽出奇不意地为媒体记者安排了6辆A1随A5的试驾团队一起驶向黄山。“当时从芜湖到黄山，一路上都在下雨，3个多小时的车程，路况很复杂，A1的表现令当时许多记者都惊讶不已。”杨泓泽表情甚为得意。

　　“今年上海车展期间，奇瑞一半的工作都将围绕A1展开。”秦力洪表情略带神秘地告诉记者。A1将被安排在上海车展上正式上市，这也是奇瑞此次参加上海车展的重头戏，“目前，负责产品定位宣传以及技术讲解的人员已经到位，就等着在上海车展期间大梢怀　！?

　　至于销售，杨泓泽告诉记者，奇瑞A1上市初期只选择了40家经销商，为了不让A1上市影响到对奇瑞销售贡献率颇大的QQ，销售A1的经销商不能同时销售QQ。围绕A1，奇瑞煞费苦心，不过，真正的考验才刚刚开始，打分的工作最终还要交由消费者来定夺。

　　品牌必杀技

　　·海外设计

　　为了让A1有更大的吸引力，A1的造型工作是由奇瑞公司委托意大利著名设计公司博通合作完成的。按照完整规范的世界领先开发程序，从正式立项到产品推向市场历时3年，定位于欧洲、北美和中国市场，这是奇瑞，也是中国第一款面向全球市场开发的“世界车”。

　　·价格卡位

　　奇瑞把A1的竞争对手直接锁定为飞度、206等合资品牌，而在价格上却低于对手2万多元，借价格优势奇瑞想最大化地抢占市场，这的确让对手感到措手不及。

　　·借势营销

　　中国汽车能出口美国市场无疑是令人振奋的，况且还有国际汽车巨头克莱斯勒在前领航。在A1上市前期推广以及上市后的销售工作上，这一条信息被反复利用，对奇瑞品牌形象而言，无疑起到很好的提升作用。

　　快评 ：“绯闻”的力量

　　A1的推出对奇瑞而言意义重大。

　　来自全国乘联会的统计数据显示，2006年，奇瑞31万辆汽车的总销量中有44%来自于QQ。但由于QQ价格较低，利润较薄，加之一款车型的市场寿命有限，奇瑞对新的业务增长点的渴求与日剧增。

　　在奇瑞车型战略规划中，目前在奇瑞QQ之上的产品：风云旗云系列表现平平；SUV车型瑞虎远未达到销售预期；上市不久的MPV车型V5也没有给奇瑞带来振奋人心的销售数字，从这个意义上讲，A1肩负着奇瑞更大的期望。但要做大A1奇瑞必须出奇招。

　　第一招，谓之搅局。虽然A1将对手锁定为飞度、206等合资企业的产品，但却在定价上低于对手2万元左右。奇瑞想在合资企业阵营中虎口夺食，价格还是最重要的。

　　第二招，谓之“绯闻”。奇瑞除了为A1精心定制完美的市场营销策略外，炒“绯闻”也是关键。不久前，戴-克公司在美国发布信息，确定了与奇瑞的“关系”，A1将被作为第一款代工产品，贴克莱斯勒牌出口美国。随后，有媒体报道称，将要出口到美国的A1不会在中国国内销售了。消息一出，奇瑞立即招致网友们的“痛批”。

　　奇瑞汽车销售公司总经理助理杨泓泽出来辟谣说，A1出口美国的确是双方的共同意愿，但并不影响A1在中国销售，“奇瑞制造的产品怎么可能不在中国卖呢？”此后，业内人笑谈，“A1美国事件”就像奇瑞自己导演的一出双簧戏，即赚了人气，又美化了品牌。奇瑞则出面否定说：“这完全是双方信息协调不力的结果。”

　　无论如何，奇瑞炒“绯闻”是有“前科“的。早在2004年11月奇瑞与美国梦幻公司正式签署出口美国协议之前，梦幻公司曾把双方合作的消息率先透露出来。此间，奇瑞时而低调回避，时而高调澄清，亦静亦动间，赚足了眼球。此后，奇瑞品牌形象得到迅速提升，整个2005年，奇瑞销量比上一年增长了118%。虽然最后由于梦幻迟迟拿不出实质性举措，奇瑞出口美国的计划在2006年被迫搁浅，但奇瑞赚下的人气又岂是几个广告效果所能达到的。2006年，奇瑞销量继续以61.4%的速度攀升。

　　现在“克莱斯勒心仪的车型”、“出口检测标准严格的美国市场的车型”等概念，都已成为A1的理想“广告词”，连奇瑞自己人都说：“这比做广告的效果强多了。”

　　世说新语

　　在制造微型轿车方面，奇瑞有多年的成功经验，对这一市场趋势的把握能力是其他自主品牌企业所不可比拟的。奇瑞推出A1对整个自主品牌的造车方向来说，无疑是一次有益的尝试。

　　——汽车业内知名分析师贾新光

　　奇瑞之前的微型轿车主要集中在低端，不涉及合资品牌的价格领域，因此销量好在情理之中；但A1瞄准的却是清一色的合资品牌车型，在为奇瑞的勇气叫好的同时，也为它捏着一把汗，毕竟合资品牌在这一细分市场已打拼多年，如何跨越品牌障碍是奇瑞首先面临的难题。

　　——新华信集团汽车市场研究服务部副总经理陈育松

　　目前，自主品牌企业无论造A0级车，还是造A级车或B级车，所有车型几乎普遍都偏向该级别市场的低端，从未成为我们真正的对手。A1虽然比奇瑞传统的A0级车如QQ有所突破，但相比我们而言还差距甚大，尤其是在品牌形象和整车集成匹配性能方面，因此我们仍然没有把它当成我们主要的竞争对手。

　　——上海通用某人士

　　一开始听说奇瑞要拿A1跟我们的雨燕进行竞争，觉得非常好笑，但回过头来想想，奇瑞近几年的发展壮大并非偶然，尤其是在我国目前要大力发展自主品牌的政策舆论环境下，奇瑞的车型将会变得愈发有竞争力，因此，我们今后会对A1的一举一动加以重视。

　　——长安铃木某人士