在自主品牌阵营中，华晨可以说是一个另类，一开始就选择“高开高走”的路线。中华轿车(现为中华尊驰)价格被定在16万元~22万元之间，从价格看，是一款典型的中高级轿车。但此后却一路下行。

　　中华轿车的失败曾让华晨痛心疾首，现在华晨又在极力推中高档的跑车M3，又是为了什么？

　　记者 周树远北京报道

　　团队口号：爱我中华

　　曾在中高档车型上表现失利的华晨，终于在2006年借骏捷热销翻身了。但没过多久，“不安分”的它又将目标瞄准了中高档车，这一次，它准备推出的是不被业内普遍看好的跑车。

　　华晨M3被业界称为自主品牌真正意义上的第一款中高级轿跑车，它的上市将为华晨带来什么？

　　乘势而上

　　“造跑车不是华晨的第一选择，但却是华晨自主发展道路上的必要一步。”日前，华晨汽车公关部一位负责人告诉记者，今年7月份左右，华晨M3轿跑车将正式上市。

　　2006年，华晨两款轿车产品骏捷和尊驰实现销售62997辆，比2005年同比增长了630%，从而扭转了华晨发展的颓势。“华晨推出M3，可以说是乘势而上。”汽车业内知名分析师贾新光说。

　　据记者从华晨内部了解到，M3的价格基本被锁定在了15万元~20万元区间，而华晨推出国内第一款中高级轿跑车M3，也被业内看做是华晨重返国内中高档车市场的一块问路石。

　　“华晨汽车家轿车型目前只有骏捷、尊驰等，M3的推出在一定程度上丰富了华晨的产品线过于单一的现象，是华晨实现规模效应的重要一步。”华晨公关部负责人表现得信心十足。

　　高端之惑

　　在自主品牌阵营中，华晨可以说是一个另类，一开始就选择了“高开高走”的路线。在其打造自主品牌之初，中华轿车(现为中华尊驰)价格被定在16万元~22万元之间，从价格看，是一款典型的中高级轿车。

　　2002年8月20日，中华轿车正式投放，立即受到市场热捧。当时它提出的“整合国际资源打造的轿车自主品牌”的概念，一度被提升到“振兴自主品牌”的民族高度。至2002年底，中华轿车上市短短4个多月，销量已达8816辆。

　　不过，这种“辉煌”并没有持续多久，2003年，中华轿车全年销售2.5万辆左右，表现乏善可陈，而当年国产轿车的销量增长率高达75%。2004年，中华轿车销10980辆，比2003年下降了14600辆，下降幅度高达58%。其中11月份销量甚至只有253辆，全国200家经销商平均销量不到2辆。 无奈之下，华晨于2004年末对中华轿车价格进行大幅度调整，中华轿车最低价格下探至14万元左右，此时的华晨已经驶离了原有的中高档行车轨道。

　　即便如此，也没能从根本上解决中华轿车的尴尬。2005年，中华轿车只销售了10001辆，期间，市场上还不时传出中华轿车将停产的消息。虽然华晨后来坚持不停产中华，但进入2006年，在许多经销商那里，中华轿车报价已经跌到了10万元，中华轿车岌岌可危。

　　“由于竞争对手逐渐增多，华晨又无力对中华轿车进行持续性改进，加上品牌地位较弱，中华轿车挤在以众多合资品牌车型为主的中高档车里显得有些不伦不类，最后只能被迫降价，华晨品牌形象也因此遭受打击。可见当初的高定位、高价策略是个失误。”新华信集团汽车市场研究服务部副总经理陈育松说。

　　跑车力量

　　中华轿车的失败曾让华晨痛心疾首，现在华晨首又在极力推中高档的跑车M3，又是为了什么？

　　“中国自主企业还不到讲品牌的时候。”2006年11月北京车展上，华晨汽车集团董事长祁玉民断言。但据记者了解，华晨私下却一直在做品牌建设的工作。“由于跑车市场消费群体有限，因此贡献利润并不是M3的主要任务，它更重要的是要能为快速发展中的华晨提供品牌形象上的支持。”上述华晨公关部负责人如是说。但业内人士却认为，华晨如今似乎又走了一招险棋。

　　提起跑车，人们自然而然地会想到法拉利、保时捷等，它们以动力强劲、技术含量高等优势而深入人心。但从目前已推出或准备推出跑车的比亚迪、华晨、吉利等汽车厂家看，国产跑车相对于外国知名品牌跑车，关键点在于价格低，大多在10万元~30万之间。 据了解，当年“中国第一跑”吉利美人豹目前的销售情况并不好，来自全国乘联会的数据显示，2006年美人豹平均月销量只有304辆。

　　华晨说，自己的决定并不盲目，在M3身上他们已经做了很大改进。无论如何，跑车一定是技术为先，有了高技术加上价格优势才能达到双剑合璧的效果。为了提高M3的技术性能，华晨专门为其配备了自主研发的1.8T涡轮增压发动机，“动力性能高于同期国产跑车型。”

　　不仅如此，华晨还在前期宣传上大费心思。去年10月北京车展期间，华晨专门请来“超女”尚雯婕为M3助阵。“当时的主要目的有二：一是借骏捷热销，推出M3可以再次为华晨品牌加温；二是，借‘超女’聚拢人气，可以搜集更多消费者反馈信息，并将这些信息及时反馈到研发部门中去。”华晨公关部人士说。

　　在M3身上，华晨颇有些义无返顾的劲头。但他却不得不考虑自己家底并不厚。2005年华晨亏损达4亿元，2006年才接近扭亏。按照祁玉民的说法：“华晨今年赚钱，明年发财。”如果M3推广不利，祁玉民的目标要想实现可能难度不小。

　　品牌必杀计

　　·提升装备

　　为了提升M3的性价比，华晨为M3装配了自主研发的1.8T发动机，这是华晨为M3所制定的营销策略中的最大亮点。华晨希望借此一举扭转国人对国产跑车低质低价的印象，从而为自己的车型加分。

　　·先声夺人

　　虽然M3上市时间定为今年7月份，但早在去年10月份北京车展时，华晨就让M3隆重亮相了。提前展出车型，华晨一方面希望可以引起消费者期待，另一方面，通过大量网友的评论和市场调查，华晨也可继续对M3进行改进。

　　·明星效应

　　M3的品牌定位是富有活力的年轻中产阶级人群，因此，请来在年轻人心目中人气旺盛的“超女”尚雯婕做形象代言，无疑是锦上添花。偶像的一举一动能够引起“粉丝”们的热情追捧，爱屋及乌的道理华晨显然深谙于心。

　　快 评

　　“跑车”运动

　　吉利美人豹、哈飞赛豹、比亚迪F8以及华晨M3……近几年一系列企业已经或者在准备推出自主品牌跑车，为此有业内人士断言：“中国自主品牌跑车时代就要来临了！”但是否真是如此呢？

　　跑车是国际上公认的技术含量较高的车型，从某种程度上说，它代表着一个厂家的实力。毫无疑问，自主品牌造跑车显然意在摆脱低端品牌形象。

　　但某知名汽车市场分析人士却认为，中国的消费者目前大多处在购买第一部汽车的阶段，人们更看重车的实用性。而跑车在设计方面更多考虑速度。“目前国内的跑车市场还相对狭小。华晨M3上市后，极有可能出现‘叫好难叫座’的情况。很少有人愿意掏钱买一辆技术尚待成熟且缺乏市场检验的国产跑车。”

　　自主跑车的先行者——吉利美人豹目前月销不足400辆说明，自主跑车的日子过得并不好。很多人认为造跑车只是自主品牌企业的“面子”工程而已。华晨也承认：他们并没有给M3下利润创收的任务。

　　那么，是否“发展中”的企业不能够或者不适合造跑车呢？

　　事实上，如果这款跑车在技术及性能上有一定基础，且价格低廉，还是能够吸引一定消费者的目光的。韩国现代酷派跑车曾在中国创下销售奇迹。技术并不绝对领先、价格在20万元左右的跑车也可以成为消费者的新宠。目前现代向中国出口的众多车型中酷派是最受欢迎的一款，自2002年登陆中国至今，销量累计已超过2万辆以上。

　　显然，华晨也想在技术上有所突破。从已经公开的资料来看，华晨M3与吉利美人豹相比，无论在动力性能还是其他技术细节方面均有了大幅提升。当然，与国际真正意义上的跑车相比还有不小差距。

　　对于华晨而言，除了能借M3提升品牌形象之外，接下来的任务应是尽量缩小技术差距，与品牌形象形成互补，这样才能达到形象和利润双丰收的效果。

　　世说新语

　　华晨造M3跑车主要还是“面子工程”。跑车其实不光是身份和时尚的象征，也是科技的代表，还需要有历史和文化的积淀，这些都是华晨目前所欠缺的。当然也应该承认，企业通过跑车项目的研发能培养起一批有经验的工程技术人员，但在所需要投入的大量人力和财力面前，刚刚摆脱财务困境的华晨显得有些操之过急了。

　　——天相咨询证券公司某汽车证券分析师

　　自主品牌汽车企业在低端经济型车市场站稳脚跟后，都在图谋大的发展，今天的跑车热是一个集中表现，今后的SUV热、MPV热，甚至B级车和豪华车热都可能形成。这是实力增强后的自然选择。

　　——哈飞汽车某人士

　　限于开发水平和经验，跑车的制造成本又比较高，消费群体有限，即使有很大的利润空间，投资风险也会很大，所以汽车制造商不宜盲目跟风。

——新华信集团汽车市场研究服务部副总经理陈育松

　　不但是自主品牌，世界上任何一个大汽车企业制造跑车都希望提升原有的品牌形象，从这一点看，自主品牌造跑车并没有什么错。我们承认技术上还有差距，但如果不迈出这一步，差距就永远不会缩小。所以请给自主品牌多些时间、多些耐心，我们愿意同华晨M3等一起，为自主品牌的跑车事业贡献力量。

　　——吉利汽车某人士