文｜本刊记者崔卓佳

　　奔驰把使用了BLUETEC技术的柴油发动机的真机解剖模型摆放在了展台的显眼位置，几个东方面孔的工程师正在用卷尺仔细地测量每一个关键部件的尺寸，并将数据记录在一张极其详细的表格中。

　　虽然他们将胸前的身份卡塞进了衬衣口袋，但《新汽车》记者还是从表格上看出了破绽，他们来自丰田和本田。

　　在往年的日内瓦车展上，这些技术人员都是聚集在豪华轿车和SUV的旁边，仔细琢磨各种大排量发动机怎么更加平顺、更加强劲。

　　但今年，那些大排量的发动机却被淹没在一片绿色装点的展台深处而无人问津。原因是日内瓦车展有了不同往年的核心词汇：减排。

　　欧洲厂商凭借多年来在柴油发动机方面积攒的深厚功底继续赌定柴油车是发展方向；与欧洲专注的柴油路径不同，日本和美国企业一向不情愿在柴油机上下功夫，但这一次，他们屈服了。柴油动力已成为这次车展上最多数、最受关注的内容。

　　日内瓦车展传递出两条异常重要的暗示：第一，由环境危机所引发的新一轮汽车技术革新已经开始；第二，柴油在未来动力选择上的主角地位越发凸现。

　　来自欧洲的暗示

　　3月5日，本届车展的第一个新闻发布会上，奥迪新任总裁Rupert Stadler首开话题。

　　“奥迪A31.9TDI的二氧化碳排放值已经能够达到120g/km的水平。而采用4.2TDI发动机的Q7在提供7个乘员空间、760Nm的最大转矩、6.4s的百公里加速时间的同时，油耗仅为11.1L/100km，为同级别车型中最低。”

　　根本不需要记者的提问，Rupert Stadler已用了足够的篇幅去介绍奥迪的绿色技术。奥迪没有混合动力、没有氢动力，其降低排放的核心就是TDI柴油机，而且从展会上拿到的数据来看，奥迪的柴油机已经完全具备了挑战混合动力系统的能力。

　　虽然奥迪并没有去炫耀其与大众、戴-克共同开发的BLUETEC技术，但实际上，排放如此清洁的柴油机就是使用了这一技术。A3的那一台1.9TDI发动机同样搭载在大众帕萨特上，看得出来，大众对这项技术的信心溢于言表，只是不愿意用BLUETEC而更喜欢BlueMotion这个词。Blue不仅代表着大众的品牌颜色，还表示水和蓝天，而Motion代表的是一种前瞻性的、可持续的科技力量。

　　而对于这款全球首发的帕萨特BlueMotion来说，5.1L/100km的综合油耗和136g/km的二氧化碳排放量并不仅仅是通过1.9LTDI柴油机来实现的。降低的底盘、低滚动阻力的轮胎、优化的空气动力学部件等都包含在BlueMotion技术里面。