华晨尊驰在2004年底上市的时候，曾经引起了极大的关注，消费者在之前从来没想过国人还能造出如此漂亮大气的轿车。时过两年有余，厂家终于推出了改款车型，得到广泛认可的外形确实没有太多改进的必要，主要精力投放在提高车辆的内在品质上，主要包括内饰和发动机两部分。以前试驾老款尊驰时就感觉其内饰确实有一些需要调整的地方，看来厂家也认识到了这一点，对其进行了有的放矢的改良，正所谓画龙还需点睛。

　　我们先来看看内饰部分，应该说变化是一目了然的。中控台进行了重新设计，传统而古板的长条形空调出风口全部更换为圆形设计，第一眼看上去有从中控台上跳出来的感觉，富有活力与动感。下面是音响及空调控制面板，两块液晶屏上的数据都可以清晰地读取，不会像老款车型的液晶屏那样对光线十分敏感，只要其上的光照稍强，屏幕就变得白茫茫一片，无法正常阅读。

　　音响可以播放时下流行的MP3光盘。空调面板虽为液晶显示，但你不要想当然的认为这就是自动空调，它无法让你精确的设定所需温度，只能通过加减钮分几级调整，其实在道理上跟旋钮式的手动空调没有太多区别，只是乍看之下要显得高档一些罢了。音响及空调面板之间有一排按钮，可控制前后雾灯、中控锁、油箱盖及后备箱盖。我认为这样的设计有两个好处，第一是位置合理，在驾驶员伸手可及的地方，相对位于方向盘后面的雾灯或地板上面的油箱及后备箱开关来说，这个位置操作起来更加方便；第二个好处是通过这一排按钮，很自然的就将音响及空调的控制模块上下分开，看来设计师在这一细节的处理上确实是动了一番脑筋。

　　中控台进行了革新，仪表盘没理由还是沉闷朴素的黑色三环样式，分列左右的时速及转速仪表通过镀铬环包裹，感觉更加时尚醒目。与之不太相配的是看起来有些呆板的四辐式方向盘，也许改用简洁的三辐式造型效果会更好。

　　优势的地方就应该保持，4880mm的车长和2790mm的轴距让尊驰在车内空间方面底气十足。前后排的头部及腿部空间都不是问题，中央手枕也是前后排都具有的舒适性配备，如果能够为后排乘客增加出风口就更加完美了，毕竟宽敞的车内空间只通过前排出风口来调整车内温度会显得有些力不从心。

　　发动机的改变更加令人兴奋。07款尊驰搭载了华晨自主研发的1.8升涡轮增压发动机，最大功率为125kW，出现在5500rpm；最大扭矩则会从2000rpm就开始输出，一直维持到4500rpm，数值是235Nm，这一组数据可以说具有不小的诱惑力，相当令人期待。

　　实际的性能表现可以分为三种情况介绍。一是标准的D挡模式，在此情况下，4速变速箱会以较小的换挡冲击让发动机工作在较低的转速范围内，舒适和节油是此状态下变速箱要优先考虑的问题，此时的尊驰扮演的是一个风度翩翩、姿态儒雅的角色。

　　模式二为运动模式，变速箱明显推迟了换挡时间，以便更充分地发挥涡轮增压器的特长。实际情况是当发动机转速超过2500rpm后，动力表现确实相当酣畅，随脚下油门深度的增加，获得较明显的推背感并不是奢望，换挡时机已经被推迟到了4000rpm上下，但此时发动机的噪音也已经相当明显。

　　还有一种是手动模式，将挡把拨到右侧后就可完成上加下减的换挡操作。此时的你手中拥有更大的控制权，想舒适节油还是动力强悍都由你说了算。但还请注意，我说的是相对前两种模式而言，你的控制权更大，而却绝非完全。这对1.8T发动机测试时的性能发挥造成了一些影响。

　　最初我们以标准和运动模式进行加速测试，变速箱都是在刚过5000rpm时就已经开始换挡，而还有将近1000rpm的转速区域没有用尽。于是乎我们切换到了手动模式，希望通过人为的方式来帮助发动机更完全地展现其性能，可没有想到的是，在转速刚过5000rpm后，变速箱又自动跳入了2挡，尝试了几次都是如此，最好0-100km/h加速成绩9.8s，测试成绩与自动模式时无异。这让我们感觉到茫然和无措，眼看着发动机还有劲却无法让它倾囊而出，此时的我想到了数据表中匹配给这款1.8T发动机的还有一款6速手动变速箱，不由得超级期待。

　　要说外形上一点变化都没有也不准确，仔细观察车头，你会发现位于保险杠两端下沿雾灯的造型进行了重新设计，以前看起来有些呆板的多边形进化为更具灵性的圆形。中间的下格栅造型和以前的车款正好相反，从正梯形变为倒梯形，作为发动机舱盖上两条凸起线条的自然延伸，具有更好的整体感。

　　其他方面，尊驰并没有太多改变。底盘依然扎实，悬挂硬朗，将近4.9m的车长却具有相当出色的操控性。制动测试成绩稳定，100km/h-0始终维持在39m上下。以前的一些不足也还保留着，车门拉手在被拉动时容易滑脱，爱留指甲的人要格外小心。转向和雨刷控制拨杆离方向盘较远，如果两个人打赌谁的手指更长一些，相信尊驰会是一位非常公正客观的裁决者。旋转钥匙启动车辆时，也许会发生卡滞现象，别着急，尝试着重新来过，别用蛮力，以巧劲来个四两搏千斤。方向盘在低速转动时显得不太灵巧，但行驶起来之后就没什么问题了。

　　华晨对旗下产品的保修政策非常令我羡慕，长达10年20万公里！试问，现在人买车，有多少能开到10年20万公里？在此条件内如果动力及传动系统的重要零部件出现质量问题全部由华晨负责。可别小看这个承诺，这需要极大的胆识和魄力，更重要的是对自身的产品质量拥有足够的信心，这种自信心通过保修政策传递给消费者，也许就会转化为最终的购买力。假设当我在几个车型间举棋不定的时候，若某一车型能够比竞争对手多哪怕一年或一万公里的免费保修，那对我来说都会是极具吸引力的，更何况是10年20万公里呢！

　　我们的评价

　　(尊驰1.8T自动豪华型)

　　竞争优势：

　　1、外形大气，不乏高档感；

　　2、新款车型的内饰更简洁时尚；

　　3、车内的前后排空间都较为宽敞；

　　4、涡轮增压发动机在中高转速区域动力表现好；

　　5、底盘扎实，操控性能良好；

　　6、10年20万的保修政策为购买者免除了不少后顾之忧；

　　美中不足：

　　1、发动机在中高转速时的噪音偏大；

　　2、手动模式下变速箱并不能给驾驶者带来更多地参与感；

　　3、方向盘后的转向和雨刷控制拨杆距离较远；

　　4、转动钥匙时偶尔有卡滞现象。

　　外观造型

　　大气流畅，在国产车中属上乘之作。

　　工艺质量

　　车身接缝平直均匀，整体感好。

　　内部设计

　　新内饰改进明显，功能简洁而明确。

　　动力表现

　　1.8T发动机让尊驰得动力表现焕然一新。

　　操控性能

　　老款尊驰在这方面就拥有不错的口碑，新款车继承没商量。

　　舒适性能

　　硬朗的悬挂让尊驰得舒适性一般，尤其是后排。

　　制动性能

　　尊驰在制动测试中经受住了考验，成绩相当不错。

　　安全装备

　　全车系倒车雷达都是标配，其它方面无明显缺失。

　　技术含量

　　涡轮增压发动机为华晨自主研发，值得提倡。

　　个性特色

　　“中”字形的进气格栅具有很高的辨识度，老远一看就知道尊驰来了。

　　价格满意度

　　主要对手技术参数对比表

　　刘洋/文、图