荣威750和名爵7系均源自英国原MG罗孚75车型，这对中英混血“双胞胎”，到底谁的血统更纯正，谁又侵犯了谁的知识产权？

　　FT中文网特约撰稿人：刘放

　　在中国的上汽集团和南汽集团“分食”MG罗孚之后，号称“不列颠精美轿车”代表的MG罗孚将走向何方，就一直都是很多人关心的焦点话题。随着上汽推出了荣威750、南汽推出了名爵7系，事情本该就此趋于明朗，但“一波未平，一波又起”，由于荣威750和名爵7系“长”得如出一辙，一场知识产权纠纷已近乎一触即发。

　　荣威750和名爵7系均源自原MG罗孚75车型，“长相”相似本不足为奇，但背后的问题在于，原MG罗孚75车型的知识产权到底属于上汽还是南汽？荣威750和名爵7系到底是谁侵犯了谁的知识产权？这对源自MG罗孚的中国“双胞胎”到底谁的血统更纯正？

　　这场血统悬疑源自2004至2005年那场一波三折的竞购MG罗孚案。

　　创始于1877年的英国MG罗孚汽车，一度是“最先进的技术、最优质的汽车”的代名词，但从1975年开始，由于工作效率低下、设计能力停滞不前等原因，罗孚开始落在竞争对手后面。此后，德国大众、英国航天、宝马等公司曾先后收购并注资罗孚，但均没能使罗孚“复兴”。

　　2004年6月，上汽集团与罗孚签署合作意向框架，备受关注的“收购罗孚案”就此开始上演。先是传出上汽与罗孚将在合作意向框架基础上建立合资公司，并传出过多种合资细节，如上汽出资不超过2亿英镑，持股超过50%等；随后，上汽以6700万英镑的代价购得罗孚25、75系轿车和全系列发动机的知识产权，使得上汽对获得罗孚的欲望更加明显；2005年4月，上汽突然宣布退出与罗孚的合作计划，罗孚随后宣布破产；此后事情愈加扑朔迷离，先是传出上汽将与南汽联手收购罗孚，但随即就传出南汽退出，直到7月中旬，一度隐身的南汽突然又再次出现、单独投标，并最终成功“截杀”了罗孚。

　　在这场沸沸扬扬、遮遮掩掩的竞购中，有很多细节一直不为人知。

　　按照南汽集团方面的公开说法，2004年下半年，南汽收购原MG罗孚之前，在调查相关法律文档时，发现了上汽集团与原MG罗孚签订的“转让协议”。这份“转让协议”中，绝大多数都是“许可条件”，因此，收购方即南汽集团才是真正的“许可主体”。也就是说，在南汽收购原MG罗孚之后，上汽要获得相关技术“转让”，需要经过南汽集团的“许可”。南汽名爵项目总指挥张欣甚至就此强调说，名爵7系与荣威750虽然外形相似，但却有着本质的差异，南汽名爵才是原汁原味的英国血统。

　　但上汽内部相关人士却透露说，上汽集团收购原MG罗孚知识产权的部分协议内容规定，上汽以约6700万英镑获得原MG罗孚25、75两个车型、全系列发动机的知识产权。一旦上汽集团与原MG罗孚的合资不成功，MG罗孚有权买回去，但上汽集团拥有不可撤销的、可分许可的3个国家(地区)的生产权。假如MG罗孚破产，破产60天内，接收MG罗孚方可购买上汽集团购得的知识产权，但上汽集团仍享有生产权。上汽作为技术拥有者，以后MG罗孚要生产，也需要得到上汽集团的许可。如果MG罗孚破产，上汽集团可以中止其生产权。

　　按照上汽方面介绍的技术转让协议，上汽集团显然是MG罗孚25、75两个车型、全系列发动机知识产权的实际拥有者，任何他方要借用这一技术生产，均须获得上汽集团的许可，并支付相关费用。这与南汽集团所说的概念完全不同。据笔者所知，南汽集团成功竞得破产后MG罗孚的资产后，也没有在60天内向上汽集团递交购买相关知识产权的申请。按照国际惯例，企业破产前与他方签订的资产出售协议，在企业破产后仍受到法律保障。上汽方面已经表示说，现在名爵7系只是才刚刚下线而已，如果有必要的话，上汽不排除在名爵7系正式上市之后考虑相应应对措施的可能性。这意味着南汽名爵未来将存在巨大的知识产权风险。

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