“如果中国生产者像制造玩具、衣服、电器一样来生产汽车，中国经济型汽车也会成为畅销货。等中国高效的工业基础设施到位、可以降价的时候，它一定会来。”早在2003年，《纽约时报》的署名文章就预测中国汽车的全球道路不可阻挡。时至今日，不管是北美车展还是日内瓦车展，已处处可见中国车的身影。今年年初的北美车展上，开展当天的《底特律日报》的头版头条，便是“中国汽车来了”。

　　从最初的观望到现在的严阵以待，中国汽车业年均百万辆的增速，让西方世界似乎感受到了一种压力，而在他们的“惊呼”声音中，我们自身似乎也暗藏着一丝快慰。

　　最初打开国门时，我们也曾惊呼“狼来了”，其实，不管是中国对于世界还是世界对于中国，都大可不必“惊呼”，更何况我们还只是迈出了最初的一小步，更大可不必暗藏快慰。

　　在全球化的进程中，交锋在所难免，疑虑总是丛生。

　　就在我的案头，4月8日的《参考消息》有一篇题为《英刊称中国仿冒汽车成“滔滔江水”》的文章，文章转自英国《经济学家》周刊，英国这篇文章开头是这样说的，“在中国，被仿造的远不止是光盘、手表和手袋。上海有种说法，叫做‘除非是你亲娘，否则我们什么都能仿造’。”

　　中国人除了亲娘什么都能仿造，而且还是身处中国经济中心的上海人说的。抑郁与愤懑之余，却也痛切地感受到，不管你愿不愿意，世界对中国尤其是对中国制造，一直充满了疑虑与恐惧，而不管这种疑虑是不是强加在中国的头上。

　　中国的，世界的？如同家电、IT、纺织品一样，“世界车中国造”是否也会成为一种趋势？谁也说不清楚。2007年，中国汽车产销量有望突破850万辆，什么时候超过美国只是一个时间问题，2015年？也许更早。

　　然而，我们真的应该为此窃喜吗？答案是否定的。以中国无以数计的民众的廉价劳动为代价，以消耗大量土地、能源、环境资源为代价，以大量价廉物美的产品堆砌起西方中产阶级的欢愉生活，然后别人说，“你除了亲娘什么都能造”，这绝不是一种欢喜而是一种悲哀。这种代价沉重、饱受诋毁的低层次的中国制造，也不是我们需要的。

　　世界第一汽车产销大国的背后，是无尽的诱惑与机遇，然而，“世界第一汽车产销大国”与“世界第一汽车加工厂”之间若划上等号，却未必是中国决策层或中国普通产业工人所乐意接受的，尽管不会是一种耻辱，但也决不会是一种令人欣慰的荣耀。

　　哪怕是伴随着大量的就业、巨额的税收及产业的提升，但汽车大国不等于汽车强国，现在，也许到了在“大国”和“强国”发展路径之间，做出抉择的时候了。然而，现实的状况是，却似乎不由我们抉择，市场无形的手正把中国汽车产业推向“世界代工厂”的线性路经中去。

　　这是一条向上的曲线，这条曲线的箭头，会把中国汽车业带向何方？势必到了该真正冷静思索，切实执行一些政策的时候了。

　　我们似乎有很多可以欣慰的理由，比如市场的增速，比如国内企业非但没被挤垮反而取得了长足进步，再比如自主品牌的增速快过合资品牌等等。但是，真正了解市场的话，就会发现，自主品牌的压力不是缩小了，而是加大了，很多企业不得不转而寻找非洲、中亚、拉美市场，不是一种出口的骄傲，而是一种无奈的选择。

　　自主品牌几乎从零开始，基数小、增速快一点都不奇怪，但从总量看，跨国品牌不仅占据了国内80%以上的市场，而且总量优势还在扩大，去年720多万辆的产销中，奇瑞、吉利、华晨、力帆、比亚迪、吉奥、长城、中兴、一汽红旗等才占了多少？

　　几年前，国外品牌进来时，价格都偏高，但现在呢？他们的价格也降下来了并已对国内品牌形成强力挤压，自主品牌的价格优势已经不像原来那么明显。

　　其次，原来自主品牌靠微车、两厢车(如美日、QQ)的价廉物美迅速占据市场，但标致206、福克斯两厢、凯越两厢、飞度、SPARK等等车型迅速跟进，这一块市场自主品牌的优势也渐行渐弱。曾几何时，认为跨国公司在中低端市场不占优势的观点比比皆是，现在看看，那是一厢情愿的盲目乐观。

　　第三，从性价比看，原来自主品牌车便宜实惠，但现在合资品牌摸准中国市场后，价格策略及市场策略的运用一点都不比自主企业差，自主品牌价廉没了，“物美”还不一定有人家“美”，这是危机所在。

　　第四、技术、品牌、运营管理、车型储备等等，无需一一再列，很多方面都面临巨大挑战。自主品牌推款新车要费很大的人力、物力、财力，而合资品牌或跨国公司呢？容易得很，动作也快得多，中国化元素的运用一点都不差，这才是压力所在。

　　从市场发展看，无需把自主与合资或本土与跨国公司对立起来看问题，然而另一方面也要看到，自主努力的压力与挑战正在上升，这和“代工厂”命题又是息息相关的。

　　一个车展的特刊，也许无法承受如此“沉重”的话题，但点出这些，是对“快速发展与隐忧”的辩证关系的关注，也是与中国经济时报一贯关注产业发展深层问题的主旨相契合的。

　　从几年前开始，我们针对北京、上海等大型车展都会推出我们自己的特刊，也是想记录中国汽车产业发展的点滴历程与各汽车企业的不懈努力，正是这种竞争与碰撞，才勾画出了中国汽车工业的绚丽蓝图与辉煌梦想。

　　从产业发展看，目前中国既没有类似《汽车工业法》、《汽车产业促进法》等这样的法律，也没有对自主品牌扶持政策的落实细则；从消费层面看，在质量、检测、售后、维权等方面都仍然存在政策与法律的缺失，甚至歧视性政策仍然大行其道(如对皮卡限行等)，这些都说明中国汽车市场还远未成熟。

　　从市场层面看，中国市场竞争的激烈程度已处全球最高之列，甚至出乎一些跨国公司的原有预期，从产品到市场，从价格到营销，从管理到成本，竞争渗入各个层面，而且不断激化。

　　从企业层面看，东南汽车陷入困境，菲亚特集团要从南京菲亚特撤股，而更多的企业是仍在不断扩张产能，喜忧之间，刀光剑影、锋芒交错；沉浮之际，梦想犹在、希望犹存。

　　可以预见的是，从现在至2015年，是中国汽车市场发展最关键的几年，这些年能昂首进步的企业，在未来的世界市场上，驰骋也将更为顺畅，而这些年的各种产品间、各类企业间、各地市场间的“交锋”，又会给中国消费者，奉献上一顿顿饕餮大餐，会使中国汽车市场更加璀璨夺目。

　　两年一度的上海国际汽车展本身也是一个“交锋”的平台，在这个平台上，会有怎样的精彩角逐，我们拭目以待。(曾业辉)