据国家统计局最新公布的2006年国民经济和社会发展统计公报，随着轿车进入家庭步伐加快，截至2006年底，全国民用轿车保有量为1545万辆，增长27.2%，其中私人轿车保有量达到1149万辆，增长33.5%，占民用轿车保有量的四分之三。私人轿车增幅高于民用轿车增幅5.3个百分点。去年一年时间，民用轿车保有量净增了330多万辆，其中私人轿车净增288多万辆，占新增民用轿车总量的87%。

　　这一组数字和比例说明，长期以公车消费为主的轿车市场已经转变为以私人消费为主，私人购车成为当今轿车市场消费的主流。

　　私人轿车在中国重新出现，是上世纪80年代的事，大规模进入家庭只是近四、五年间的事。新中国成立后，除了个别民族资本家有自己的私人轿车，几乎所有的轿车都姓“公”。50年代中期大规模的社会主义改造完成以后，民族资本家的企业被公私合营，他们的私人轿车也随之销声匿迹。长期以来，中国的轿车基本上都是“公车”。为了防止“乱花钱”，各级政府都设置了控制社会购买办公室，单位想要购买轿车，必须经过“控办”审批才能购买。

　　在“公车”的购车标准上，不同级别有不同的标准，不得超标。按照目前的规定，党政机关所用的公车必须是国产车，副部长配备的是1.8升排量的奥迪?部长是奥迪2.4，国务院副总理以上配备的是奥迪2.8。各地政府官员的配车也不能超过这个标准。

　　从上世纪80年代中国开始出现私人轿车，长时间内一直发展缓慢。据国家统计局统计，1990年全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆，占14.8%。82万辆私人汽车中，58万辆是载货车，只有24万辆是载客汽车。私人客车中，相当数量是微型面包车，真正的私人轿车寥寥无几。

　　进入本世纪后，随着加入世界贸易组织，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展，轿车供应量大幅增加，轿车价格大幅下降。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。中国私人轿车发展步入快车道。私人轿车在轿车消费中的比例从2001年底58%增加到2006年 的80%左右。

　　随着私人轿车消费时代的到来，私人轿车成为拉动中国汽车工业发展的主要动力。据中国汽车工业协会统计， 2006年，全国汽车销量为710多万辆，增长25%，而轿车增长40%，达到380多万辆，占汽车总销量的53%。

　　据国家统计局统计，截至2000年底，我国每百户城镇居民家庭拥有家用汽车0.5辆，2005年增加到3.37辆，2006年这一比例大约为4%。

　　20年前，中国人把汽车定义为一种生产资料，很少想到能成为个人消费品。有专家认为，私人轿车的大规模出现是中国进入小康社会的一个重要标志，这种情况只有在人均国内生产总值达到一定程度才会出现。

　　汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展有着密切的联系。随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高，将有越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。

　　最近几年中国私人轿车出现井喷式增长，总量增加很快。但是从总体上来看，中国的汽车拥有量和私人轿车拥有量还处于非常低的水平。在城镇居民中，每25个家庭才有一辆私人轿车。这一水平与世界平均水平还有很大差距。

　　这上千万辆私人轿车，主要集中在一些大城市和沿海地区。不要说一些中小城市，就是在西部和内地一些省会城市，私人轿车的拥有量也十分有限。国家信息中心预测，2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以享用自己的家庭轿车。 中国人口基数太大，地区发展又极不平衡，如果有5%的家庭买车，就有几千万辆的巨大市场。中国车市私车消费成为主流，对于汽车制造商和销售商来说，都是一个长期的利好消息。(原载：2007年第4期《汽车杂志》作者：《汽车杂志》特邀主笔：张毅）