OBD准入政策在北京汽车市场实施已有月余，在去年一年中都有着良好市场表现的众多自主品牌车型，已经从最初的几乎是“集体断档”的窘境中走了出来，奇瑞、比亚迪、力帆等自主品牌厂商纷纷以行动或发言表态：自主品牌正在挺进“后OBD”时代。

　　起初，一条“OBD让自主品牌车型出现‘集体断档’”的消息多把“断档”原因被归结为自主品牌快速反应机制的不健全甚至缺失，这使得刚刚取得一些成绩的自主品牌汽车似乎在“OBD”面前一下子乱了阵脚。然而，事实又是如何呢？

　　提到那段青黄不接的日子，北京的一位奇瑞汽车经销商可谓是深有感触：“在将近一周的时间里，4S店里无货可卖，几乎所有的销售人员都临时学起了维修。”他还表示，此前销售的无OBD车型大多以低价售出，直到加装OBD的QQ3及时到货才扭转了断货局面，“就对事件的反应速度来说，奇瑞的表现还是值得称道的。”

　　此外，比亚迪汽车也以极快的速度将加装OBD的F3轿车投放了北京市场，在一些4S店里，甚至都没有断货的现象发生，再次以良好高效的表现为自主品牌轿车赢得了快速反应的口碑。

　　而实际上，受“OBD风波”影响的并不仅仅是自主品牌。据了解，12月初在经销商处无法提到加装OBD现车的还有广本飞度、天津一汽威志等合资品牌，部分外资品牌高端车型如宝马、奥迪也仅仅是在完成了环保检测之后领取了环保标志，继续销售。除了无OBD车型的断货之外，部分推出了OBD版本车型的厂商和经销商趁机降低了优惠幅度，传说中2000-5000元的“OBD加装费”也在暗中转移到了购车者身上。

　　“加装OBD的成本在部分其它品牌的车型当中确实有被夸大的嫌疑。”力帆汽车销售公司总经理胡祺表示，“OBD设备本身的价值只在1000多元左右，而对于整车而言，加装OBD就意味着先前车内的部分线路结构需要做出相应的调整，一些先前没有这方面准备的车型可能会在结构改造等问题上产生大的麻烦，不仅仅是技术上的、成本上的，更是时间上的。这也许就是之前部分媒体所说的‘快速反应机制’的缺失，然而就目前的市场状况看来，缺失所谓‘快速反应机制’的也绝不仅仅是自主品牌。”

　　另据报道，华晨、吉利、长安等自主品牌也陆续将加装OBD的车型产品运抵北京进行新一轮销售，而作为自主品牌新秀的力帆汽车也即将以首批加装OBD的力帆520轿车直接进军“后OBD”时代的北京市场。

　　“对于北京市场的开拓，力帆汽车是谨慎而积极稳健的。”胡祺总经理表示，“从车型本身来讲，力帆520系列轿车自设计之初就考虑到了为加装OBD而设的预留空间和线路布局，因此不存在过多技术成本的投入；现在，力帆汽车又与德尔芙、阳光泰克两家汽车配件供应商签订了购销合同，从而充分保证供应北京市场的OBD版本力帆520产品品质；而在市场方面，力帆汽车进入北京市场的时间虽晚，但却免除了‘OBD’从无到有的过渡，使投放北京的力帆520轿车产品做到了‘一步到位’；以加装OBD前后不变的产品价格供应北京市场，完全把加装OBD的成本消化在产品的生产环节之中，更是体现了力帆汽车雄厚的技术实力。”

　　随着时间的推移，“OBD风波”给各大汽车厂商造成的影响正在日渐消弭，而厂商和消费者也将逐步适应新的“游戏规则”。而这次风波为整个国内汽车市场带来的经验教训也足以使包括自主品牌厂商在内的汽车制造商们以更加积极的姿态、更加显著的成效去面对“后OBD”时代。