从技术革新和产业发展方向来看，中国客车企业由于研发能力仍然很弱，距离行业主流厂商还比较远。

　　“我们现在确立了新的愿景，就是要成为中国客车的第一品牌，成为国际主流的客车供应商”，宇通集团海外市场总监秦扬文说。

　　3月27日，在俄罗斯“中国年”中国国家展开幕式后举行的中俄经贸合作协议签署仪式上，秦扬文代表宇通客车与俄罗斯方面签署了500台、价值1000万美元的客车出口合同，这是俄罗斯首次与中国达成大批量客车采购合同。

　　4月10日，刚刚从俄罗斯回国的秦扬文接受了本报记者的采访。

　　在国内客车市场，宇通已经成为行业标杆，它的盈利能力、品牌价值、底盘等关键零部件自给率以及市场占有率均处于行业领先地位，2006年，宇通在国内销售超过2.2万辆，继续领跑客车行业。2007年开始，在巩固国内市场的同时，宇通明显加快了海外市场的扩张。

　　不过，它仍然面临金龙汽车的强有力竞争。作为国内客车行业最成功、市场占有率最高的两家公司，它们之间双寡头垄断的竞争格局仍将延续。相比而言，宇通客车的增长趋于稳定，而刚刚完成初步整合的金龙汽车未来还有很大的增长空间。

　　从海外市场来看，2006年，宇通客车出口2002辆，同比增长82%，销售额8亿元。金龙汽车出口业绩并不逊于宇通，三家金龙(苏州金龙、厦门金龙旅行车和厦门金龙联合汽车)累计出口客车3966辆，同比增长226%，绝对值和增速都高于宇通。未来三家金龙业务仍将进一步整合，随着其产销规模扩大和产品结构的优化，其盈利能力还有较大提升空间。

　　俄罗斯样本

　　宇通客车在俄罗斯市场的保有量为800辆左右，加上3月底签署的500辆合同，今年宇通客车在俄罗斯的保有量将达到1300辆。俄罗斯已经成为宇通客车最大的海外市场之一。不过，进入这个市场并非易事。

　　在中国客车进入之前，俄罗斯客车市场主体主要是欧洲厂商和俄罗斯本地厂商，比如奔驰。不过，俄罗斯80%以上的客车市场基本上由俄罗斯客车集团垄断。外国客车能否进入俄罗斯，基本上由它说了算，甚至俄罗斯的汽车政策导向都受到该公司左右。由于俄罗斯对客车市场保护很严密，中国企业进入并不容易。

　　2003年开始，俄罗斯的汽车经销商主动上门希望引进宇通客车并带走一些样车。随后双方进行了进一步接触，宇通对俄罗斯客车市场进行调研，并且与当地的工程师一起针对俄罗斯市场的实际需求进行研发、试运行和改进。并且通过了俄罗斯对于进口客车的强制认证。经过两年准备后，2006年开始正式进入批量出口阶段。

　　随着出口量增加，宇通开始逐渐完善在俄罗斯的销售网络和售后服务体系。通过与当地的进口商合作，宇通在俄罗斯的欧洲部分已经发展了十家二级经销商，销售业务有两个人、售后领域有五个人长期驻守，随时处理当地维修人员解决不了的疑难问题。目前还在建设一个备件中心库，规模可以满足现有的数百辆宇通客车的配件需求。

　　目前，宇通客车是唯一通过俄罗斯客车进口“大认证”的中国企业，其他的中国企业出口的方式或者通过出口50辆以下的小认证，或者以二手车方式进入。用秦扬文的话来说就是，宇通拿到了“绿卡”，其他中国企业只拿到了“旅游签证”。这张绿卡每两年要复审一次，宇通刚刚通过了2007年的复审。不过，“旅游签证”的方式由于售后服务跟不上，极大的影响了中国客车在俄罗斯的声誉。

　　宇通客车在俄罗斯的定价也很有讲究：高于其他中国企业，但是低于俄罗斯客车集团的定价。俄方认为这个定价比较合理，不会对当地企业形成冲击。

　　秦扬文告诉记者，未来这种整车出口方式可能发生变化。俄罗斯的贸易保护很普遍，行业寡头对于政策的影响力非常大。从成本、关税、运输角度考虑，未来的合作不能只是单纯的贸易，必然要与当地合作伙伴开设CKD工厂，不然无法持续。

　　除了俄罗斯以外，宇通客车已经先后向南美、北非、独联体、亚太等30多个国家和地区出口过客车，在古巴、伊朗等核心出口区域，俄罗斯市场的销售和售后服务模式正在被复制。

　　海外市场野心

　　“到2009年之前，宇通客车的海外销量要达到1万辆，销售额要占集团销售额的三分之一”，秦扬文说。

　　海外市场能为宇通客车贡献多少利润？秦扬文以海外业务未单独核算为由没有告诉记者海外业务盈利数据，不过，他表示，海外业务的毛利率高于国内市场，不过，售后的成本高于国内，综合起来，海外与国内业务的毛利率相当。

　　中信建投证券研究所分析师宋炳糰表示，中国整个客车行业的平均毛利率在15%，宇通的毛利率可以达到20%左右。

　　秦扬文表示，中国客车企业的国际竞争力非常明显。从世界客车产业的发展趋势来看，客车的发源地———欧洲的客车生产正在逐渐向东亚转移。而中国客车的比较优势非常明显，工程师、工人的劳动力价格只相当于欧洲的十分之一。

　　从世界客车市场需求来看，许多发展中国家由于国民财富的增加、基础交通设施的改善，形成了大量的新增客车需求和替代需求，为中国客车企业进入提供了良机。另外，中国有强大的本土市场的支撑，全球客车年销量大约40万台左右，中国约占1/4，如此广阔的国内市场非常有利于本土企业成长。

　　2007年宇通客车产能扩大后将达到3万辆，产能瓶颈得到解决，未来的国内和海外销售量可能因此明显扩大。秦扬文透露，出口古巴的大单将在这几个月开始分三批执行，这对宇通客车未来三年的出口量都有很大贡献。行业分析人士预计，即使不考虑古巴出口订单，今年宇通客车的出口量同比也将增长50%，达到3000辆。

　　宋炳糰分析认为，总体来看，中国客车包括商用车的出口仍然处于起步阶段，由于在短期内难以建立完善的销售网络和售后服务体系，因此，大多数企业的出口行为仍然具有很大偶然性，出口市场不固定，出口量不稳定。就宇通客车而言，从产销量来说，它具备成为世界主流的客车供应商的可能，但是从技术革新和产业发展方向来看，包括宇通在内的中国客车企业由于研发能力仍然很弱，距离行业主流厂商还比较远。

　　见习记者 史宝华